蒙扎的周六下午，基米·安东内利打了一场”不为自己”的排位赛。由于超额更换动力单元组件，这位车手积分榜领跑者将从队尾发车，排位赛成绩对他实际意义有限——于是梅赛德斯交给了他另一项任务：帮助队友乔治·拉塞尔争夺杆位。
两队车的配合精确到了秒：Q3的两个飞驰圈，安东内利都在圈初跑在拉塞尔身前，沿大直道为队友输送尾流，随后减速放行。计划收到了效果——拉塞尔最终拿下第二位，仅以0.060秒之差不敌爆冷夺杆的皮埃尔·加斯利。
“这种感觉非常奇怪。”安东内利赛后谈到这个不同寻常的周六，”我必须完成我的工作——帮助乔治。我尽了全力去帮。”整个Q3，他只在赛段中段、几乎空场的状态下完成了一圈真正属于自己的计时圈，成绩足以排到第七——但连这一圈也服务于团队计划：”车上带着比正常更多的油。我不想犯任何会打乱计划的错误，因为最后一圈还要给乔治递尾流。心情很复杂，但事情就是这样。我们已经准备好在周日的正赛中战斗。”
这场”帮忙”的伏笔，埋在两周前的赞德沃特。当时安东内利在虚拟安全车下晚停、换上新胎后落在拉塞尔身前，梅赛德斯随即指令拉塞尔让车——英国人起初质疑了这一决定，但最终服从。轮到蒙扎，”还债”的换成了安东内利。
“我们在这件事上完全一致。”安东内利说，”他在赞德沃特当了一次好队友，这次我做了车队要求的事，我很高兴计划成功了。当然，轮到他的时候，我们会谈的——这一点我们非常清楚。能帮的时候我们就会互相帮助，尤其是在这种局面下：我没什么可赢的，而他在争杆位。”
梅赛德斯的立场一贯明确：尽管两位车手都在争冠行列，车队利益永远优先，必要时必须接受车队指令。眼下拉塞尔在积分榜上落后队友59分，安东内利的罚退让周日的正赛成为他缩小差距的绝佳机会；而赛季后段，预计需要消化动力组件处罚的很可能是拉塞尔本人——由于梅赛德斯正在研发升级版动力单元，像巴库这样易于超车的赛道，或许是他承担处罚的最佳时机。
一场排位赛，两种角色，一个共识：在2026年的争冠大战里，梅赛德斯的两台车首先是一个整体。
