图：F1.com
9月5日F1意大利大奖赛排位赛，皮埃尔·加斯利在Q3最后一次尝试中做出1分21秒786，以0.060秒优势击败乔治·拉塞尔，拿到职业生涯首个杆位。这也是车队以阿尔派名称参赛以来的首杆。加斯利2020年的首场F1胜利同样来自蒙扎。
Q1领跑，Q2晋级只差千分之一秒
加斯利从Q1就展现速度，以1分22秒612排在维斯塔潘之前。科拉平托也进入前四，阿尔派双车顺利晋级。角田裕毅排在第17，比晋级线上的塞恩斯慢0.139秒，与阿尔本、两辆凯迪拉克和两辆阿斯顿·马丁一起止步首节。
安东内利以1分21秒882领跑Q2，皮亚斯特里、诺里斯和加斯利随后。法拉利直到最后一轮才确保双车晋级：汉密尔顿做出1分22秒516，仅比博托莱托快0.001秒，拿到最后一个Q3名额。
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加斯利末圈改写杆位归属
Q3首轮，拉塞尔获得安东内利的尾流帮助，暂居皮亚斯特里和加斯利之前。最后一次尝试中，皮亚斯特里在1号弯制动失误，中断了与诺里斯的尾流配合。拉塞尔随后提高成绩，但加斯利更快，最终跃居榜首。
皮亚斯特里保住排位赛第3，勒克莱尔和汉密尔顿分列第4、第5，两位法拉利车手只差0.007秒。加斯利赛后表示，从Q1开始赛车感觉就很好，自己逐节寻找提升；他认为，在取得首胜的赛道拿下首杆格外特别。
排位赛前已确定的动力单元罚退
安东内利、劳森和阿尔本在排位赛前已因使用超额动力单元部件被罚退至队尾。安东内利本场排位第7，科拉平托第8，诺里斯第9，林德布拉德第10。皮亚斯特里在Q2与劳森之间的阻挡事件则已被赛事干事记录。
排位赛完整成绩
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | Q1成绩 | Q2成绩 | Q3成绩 | 圈数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | 加斯利 | 阿尔派 | 1:22.612 | 1:22.077 | 1:21.786 | 18 |
| 2 | 63 | 拉塞尔 | 梅赛德斯 | 1:22.779 | 1:22.161 | 1:21.846 | 17 |
| 3 | 81 | 皮亚斯特里 | 迈凯伦 | 1:22.924 | 1:22.017 | 1:21.966 | 18 |
| 4 | 16 | 勒克莱尔 | 法拉利 | 1:22.902 | 1:22.509 | 1:22.004 | 18 |
| 5 | 44 | 汉密尔顿 | 法拉利 | 1:22.847 | 1:22.516 | 1:22.011 | 15 |
| 6 | 3 | 维斯塔潘 | 红牛 | 1:22.631 | 1:22.188 | 1:22.070 | 17 |
| 7 | 12 | 安东内利 | 梅赛德斯 | 1:22.758 | 1:21.882 | 1:22.093 | 18 |
| 8 | 43 | 科拉平托 | 阿尔派 | 1:22.662 | 1:22.400 | 1:22.220 | 18 |
| 9 | 1 | 诺里斯 | 迈凯伦 | 1:22.659 | 1:22.067 | 1:22.256 | 19 |
| 10 | 41 | 林德布拉德 | 红牛二队 | 1:22.727 | 1:22.345 | 1:22.286 | 18 |
| 11 | 5 | 博托莱托 | 奥迪 | 1:22.946 | 1:22.517 | — | 12 |
| 12 | 87 | 贝尔曼 | 哈斯 | 1:22.906 | 1:22.756 | — | 15 |
| 13 | 27 | 霍肯伯格 | 奥迪 | 1:23.440 | 1:22.779 | — | 12 |
| 14 | 30 | 劳森 | 红牛 | 1:22.989 | 1:22.821 | — | 17 |
| 15 | 55 | 塞恩斯 | 威廉姆斯 | 1:23.616 | 1:23.453 | — | 15 |
| 16 | 31 | 奥康 | 哈斯 | 1:23.466 | 1:23.454 | — | 15 |
| 17 | 22 | 角田裕毅 | 红牛二队 | 1:23.755 | — | — | 6 |
| 18 | 23 | 阿尔本 | 威廉姆斯 | 1:24.356 | — | — | 6 |
| 19 | 77 | 博塔斯 | 凯迪拉克 | 1:24.364 | — | — | 9 |
| 20 | 11 | 佩雷兹 | 凯迪拉克 | 1:24.595 | — | — | 9 |
| 21 | 14 | 阿隆索 | 阿斯顿·马丁 | 1:25.150 | — | — | 6 |
| 22 | 18 | 斯特罗尔 | 阿斯顿·马丁 | 1:25.222 | — | — | 9 |
