维特尔凭借最出色的表现实现了从杆位到夺冠（pole to win），这是他本赛季的第三场胜利。

1 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 2 小时 01 分 22 秒 118 / 进站 2 次
2 丹尼尔・里卡多 红牛 落后 1 秒 478 / 进站 2 次
3 基米・莱科宁 法拉利 落后 17 秒 154 / 进站 2 次
4 尼科・罗斯伯格 梅赛德斯 AMG 落后 24 秒 720 / 进站 2 次
5 瓦尔特利・博塔斯 威廉姆斯 落后 34 秒 204 / 进站 2 次
6 丹布罗西奥・科维亚特 红牛 落后 35 秒 508 / 进站 2 次
7 塞尔吉奥・佩雷兹 印度力量 落后 50 秒 836 / 进站 2 次
8 马克斯・维斯塔潘 小红牛 落后 51 秒 450 / 进站 2 次
9 卡洛斯・塞恩斯 小红牛 落后 52 秒 860 / 进站 3 次
10 费利佩・纳斯尔 索伯 落后 1 分 30 秒 045 / 进站 2 次
11 马库斯・埃里克森 索伯 落后 1 分 37 秒 507 / 进站 3 次
12 帕斯托・马尔多纳多 路特斯 落后 1 分 37 秒 718 / 进站 3 次
13 罗曼・格罗斯让 路特斯 落后 2 圈 / 进站 3 次
14 安东尼奥・罗西 马诺 落后 2 圈 / 进站 2 次
15 威尔・史蒂文斯 马诺 落后 2 圈 / 进站 2 次
– – 简森・巴顿 迈凯伦 退赛 / 进站 3 次
– – 费尔南多・阿隆索 迈凯伦 退赛 / 进站 2 次
– – 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 AMG 退赛 / 进站 1 次
– – 费利佩・马萨 威廉姆斯 退赛 / 进站 3 次
– – 尼科・胡肯伯格 印度力量 退赛 / 进站 1 次

※排名 车手 / 车队 / 时间差 / 进站次数

从杆位起步的维特尔轻松掌控了第一个弯道，随后一骑绝尘。

从比赛起步阶段开始，维特尔就进入了独自领跑的状态，他展现出了自己最出色的获胜模式，为法拉利车队带来了本赛季的第三场胜利。

维特尔此次的厉害之处在于从第一圈开始就明显速度很快。

他一下子就和排在第二位的里卡多拉开了 5 秒的差距，没有给对方任何追赶的机会。
不过，里卡多的驾驶表现也非常出色，没有让莱科宁追上自己，并且还一度展现出超越维特尔的比赛节奏。
在比赛接近尾声时，维特尔完美地控制住了与里卡多的差距。

梅赛德斯车队在比赛中终于逐渐找回了比赛节奏。

汉密尔顿在成功超越科维亚特，眼看就要有所作为的时候，却失去了动力，最终退赛。

我认为，在这次新加坡站的比赛中，完美驾驭超软胎的车手无疑是维特尔和里卡多。
为什么是这两位车手呢？大概是因为他们两人都采用的是前轮依赖型驾驶方式。
他们很擅长让前轮轮胎达到合适的工作温度，始终能让轮胎保持在最佳状态，不是吗？

迈凯伦 - 本田车队的两辆赛车都因变速箱故障退赛，这是最糟糕的结果。
他们的比赛节奏其实还不错，原本是有希望获得积分的，实在令人遗憾。