在本土英雄马克斯・维斯塔潘人气的助力下，荷兰大奖赛于 2021 年起重新举办。
举办该项赛事的赛道是设有众多倾斜弯道的赞德沃特赛道。
这里像铃鹿赛道一样有很多带倾斜角度的弯道，车手们能够流畅地驾驶赛车通过弯道，因此颇受车手们的好评。
可以说这称得上是橙色军团大举涌来支持的 “马克斯大奖赛” 吧

在亨格罗宁赛道举办的匈牙利大奖赛，是自 1986 年起从未间断过举办的、颇具历史的大奖赛之一。
虽然超车情况比较少，但近距离比拼的场面较多，给人留下很多精彩激烈比赛的印象。
它在 7 月末举行，气温以及路面温度常常比较高。
赛道位于空气流动较少的天然洼地，所以轮胎的热量管理以及车手的疲劳问题将会成为比赛面临的难题。

比利时大奖赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道举行，这条赛道全长 7.004 千米，是举办 F1 赛事中单圈距离最长的。
全油门区间较长，地处山区，天气容易多变，其俗称的 “斯帕天气” 也是它的魅力所在之一。

英国大奖赛于 1950 年作为 F1 世界锦标赛的分站赛首次举办。
由于这是一条平均速度超过 240 千米 / 小时的高速赛道，空气动力效率的优劣将成为决定胜负的关键因素。
这条赛道的低速弯道较少，各赛车的风洞实验与之的关联性较容易重现，因此各赛车之间的时间差距往往会比较小。

红牛环赛道（旧称 A1 赛道）是由奥地利企业红牛公司所拥有的一条赛道。
它位于海拔 700 米以上的山区，空气比较稀薄，由于是高速赛道，动力单元方面的差异以及空气动力性能的差异就更容易显现出来。
这里地势高低落差也很大，是一个天气容易发生变化的地方。

吉尔・维伦纽夫赛道位于加拿大蒙特利尔市圣劳伦斯河河畔的一个公园内。
它的俗称是 “蒙特利尔”，由于平日里是公园内的环形道路，所以抓地力水平较低。
这里缓冲区较少，因撞车事故导致安全车出动的情况较为频繁。

巴塞罗那 - 加泰罗尼亚赛道是一条有着各种不同速度弯道的古老赛道，能够检验赛车的综合性能。
这条赛道有较多的中高速弯道，是一条空气动力性能显得尤为重要的赛道。
总之，它是一条被认为很难实现超车的赛道，由于前车产生的乱流，后车想要跟近会变得十分困难。
从 2023 年起，第 3 赛段的减速弯被移除了，最后一个弯道变成了高速弯道。

蒙特卡洛街道赛道是将蒙特卡洛的市区封闭后形成的赛道，由于使用的是普通公路路面，所以抓地力水平较低，对下压力的需求也最大。
这是一场要在被护栏围绕的狭窄赛道上跑 78 圈的漫长比赛，排位赛名次和发车情况就变得极为重要。
而且，这条赛道会极大地体现出车手在专注力等方面能力的差异。
基本上在这条赛道上超车很难，容易出现大车队列，位置几乎不会发生更替，是一场略显枯燥的比赛，不过能够看到赛车紧贴着护栏极限驾驶，或许会成为唯一的看点。

艾米利亚 - 罗马涅大奖赛在伊莫拉赛道（国际赛车场恩佐・迪诺・法拉利赛道）举行。
在 2006 年之前，这里一直作为圣马力诺大奖赛的赛道举办赛事，2020 年又再次回归 F1 赛事的舞台。
由于 2023 年受洪水影响无法举办比赛，所以 2024 年它将在时隔两年后重新回归赛历。

迈阿密国际赛车场是一条临时赛道，它建在拥有美国国家橄榄球联盟（NFL）著名的迈阿密海豚队特许权的迈阿密花园硬石体育场综合设施内。

该赛道的弯道数量为 19 个，有 3 条直道以及 3 个可使用DRS的区域，在 11 号弯前的最高时速超过 340 公里。

沙特阿拉伯大奖赛于 2021 年首次举办。
比赛在位于吉达的沿海度假区建造的吉达滨海赛道举行。
这是一条几乎没有缓冲区、被围墙环绕的高速街道赛道。
赛道宽度较窄，最小处为 10 米，最大处为 15 米。
由于高速弯道众多，一旦发生侧滑，必然会撞到围墙。

巴林大奖赛于 2004 年首次举办。
该赛事在建于沙漠之中的巴林国际赛道举行。
由于在夜间比赛中气温和路面温度会逐渐下降，所以比赛中每位工程师精准的判断力也是必需的。
直道较长，借助尾流和可调式尾翼（DRS）可以实现超车。