2025年10月26日，F1墨西哥城大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道落下帷幕。迈凯伦车手兰多・诺里斯凭借全程无懈可击的节奏控制与速度优势，以30秒的巨大差距斩获本赛季第六座分站冠军，同时以1分优势超越队友奥斯卡・皮亚斯特里，职业生涯首次在赛季后半程登上车手积分榜榜首。法拉利车手查尔斯・勒克莱尔收获亚军，红牛车手马克斯・维斯塔潘则从混乱的开局中调整策略、逐步恢复，最终摘得季军，也让2025赛季的争冠悬念进一步升级。

2025年10月25日，F1墨西哥城大奖赛排位赛在罗德里格斯兄弟赛道落下帷幕。迈凯伦车手兰多・诺里斯在Q3末段交出1分15秒586的惊艳圈速，斩获本赛季至关重要的一个杆位，这也是他自比利时大奖赛后再度登顶排位赛；法拉利车手查尔斯・勒克莱尔与刘易斯・汉密尔顿分列二、三位，而诺里斯的争冠劲敌——红牛的马克斯・维斯塔潘与迈凯伦队友、车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则表现拉胯，分别仅获第五、第八名（皮亚斯特里因威廉姆斯车手卡洛斯・塞恩斯的五位数罚退升至第七），为周日正赛的争冠局势埋下重大悬念。

2025年10月25日，F1墨西哥城大奖赛第三节自由练习赛（FP3）在罗德里格斯兄弟赛道收官。迈凯伦车手兰多・诺里斯在练习赛末段爆发，以1分16秒633的圈速斩获最快成绩，领先法拉利车手刘易斯・汉密尔顿0.3秒；梅赛德斯的乔治・拉塞尔位列第三，而车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里与红牛车手马克斯・维斯塔潘则表现不佳，分别仅获第五、六名，为即将到来的排位赛埋下变数。

2025年10月25日，F1墨西哥城大奖赛第二节自由练习赛（FP2）在罗德里格斯兄弟赛道落下帷幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘凭借赛车最新升级的底板套件，以1分17秒392的圈速斩获FP2最快成绩，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔以0.153秒的微弱差距紧随其后；迈凯伦车手兰多・诺里斯虽重返赛场，却因引擎“多次失火”问题仅获第四名，车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则专注长距离测试，最终排名第12位，中游集团竞争也呈现白热化态势。

2025年10月24日，F1墨西哥城大奖赛首节自由练习赛（FP1）在罗德里格斯兄弟赛道落幕。法拉利车手查尔斯・勒克莱尔凭借1分18秒380的圈速斩获一练最快成绩，梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利以0.107秒之差紧随其后；红牛替补车手、红牛二队青训车手阿维德・林德布拉德则在首秀中表现抢眼，以1分18秒997的圈速成为本场一练最快新秀，位列第六名，为红牛阵营注入新活力。

2025 年 10 月 20 日，F1 美国大奖赛正赛在奥斯汀美洲赛道（COTA）落下帷幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘以无可撼动的统治力，全程领跑 56 圈，最终以 1 小时 34 分 00 秒 161 的成绩斩获本赛季第五个正赛冠军；迈凯伦车手兰多・诺里斯历经与法拉利查尔斯・勒克莱尔的多轮缠斗，凭借关键超车锁定亚军；车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则受困于赛车抓地力问题，以第五名完赛，虽领先优势缩水，但仍守住榜首位置，为剩余 5 场赛事的争冠保留悬念。

2025 年 10 月 19 日，F1 美国大奖赛正赛排位赛结束后，车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里坦言，自己仅获第六名的核心原因是 “对赛车缺乏信心”，而非此前冲刺赛首圈碰撞导致的赛车修复问题。这位迈凯伦车手表示，奥斯汀美洲赛道（COTA）复杂的弯道布局放大了他对赛车节奏的不适应，多路段的小幅失速最终累积成明显的圈速差距，但他仍有信心在正赛中从第三排起步完成超车。

2025 年 10 月 19 日，F1 美国大奖赛正赛排位赛中，法拉利车队迎来意外爆发 —— 查尔斯・勒克莱尔以 1 分 32 秒 807 的圈速斩获季军，刘易斯・汉密尔顿位列第五，一扫此前冲刺赛排位赛（勒克莱尔第十、汉密尔顿第八）的低迷。但勒克莱尔赛后直言，赛车性能在周末内的 “大幅波动” 毫无征兆，团队仍需破解性能不稳定的谜题；汉密尔顿则坦言，此次成绩是自己加盟法拉利以来 “最接近领奖台的一次”，为正赛增添信心。

​2025 年 10 月 19 日，迈凯伦车队 CEO 扎克・布朗公开收回此前对索伯车手尼科・霍肯伯格的指责，承认在仔细复盘美国大奖赛冲刺赛首圈碰撞录像后，认为霍肯伯格并非事故主因。这一表态距离布朗怒斥霍肯伯格 “业余驾驶” 仅过去 12 小时，而霍肯伯格也对此回应称 “双方已达成共识”，这场围绕事故责任的争议暂告一段落。

2025 年 10 月 19 日，迈凯伦车手兰多・诺里斯在 F1 美国大奖赛正赛排位赛结束后，公开表达对赛车状态的不满。尽管他以 1 分 32 秒 801 的圈速斩获排位赛次席，仅次于红牛车手马克斯・维斯塔潘，但赛后却直言座驾 MCL39 “难以预测”“根本没法开”，并透露 Q1 阶段曾濒临淘汰，赛道环境与数据缺失进一步加剧了车队困境。

2025 年 10 月 19 日，F1 美国大奖赛正赛排位赛在奥斯汀美洲赛道（COTA）落幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘以 1 分 32 秒 510 的圈速斩获杆位，继冲刺赛夺冠后再度展现统治力；迈凯伦车手兰多・诺里斯凭借最后一轮飞驰圈锁定次席，而其队友、车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则表现低迷，最终仅获第六名，争冠局势再添变数。

2025 年 10 月 19 日，迈凯伦车队 CEO 扎克・布朗在奥斯汀美洲赛道（COTA）召开紧急新闻发布会，公开抨击美国大奖赛冲刺赛首圈碰撞事件为 “业余驾驶”，明确表示车队车手奥斯卡・皮亚斯特里与兰多・诺里斯对事故无任何责任，将矛头直指索伯车手尼科・霍肯伯格的激进操作，同时暗示阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索 “缺乏赛道预判意识”，这场事故直接导致迈凯伦双车退赛，争冠局势遭遇重创。