汉密尔顿从杆位起步并最终夺冠，收获了本赛季的第三场胜利，莱科宁在转会至法拉利车队后首次登上领奖台，获得了第二名。
刘易斯・汉密尔顿 / 梅赛德斯 AMG 车队 / 1 小时 35 分 05 秒 809 / 进站 2 次
基米・莱科宁 / 法拉利车队 / 落后 3.380 秒 / 进站 2 次
尼科・罗斯伯格 / 梅赛德斯 AMG 车队 / 落后 6.033 秒 / 进站 2 次
瓦尔特利・博塔斯 / 威廉姆斯车队 / 落后 42.957 秒 / 进站 2 次
塞巴斯蒂安・维特尔 / 法拉利车队 / 落后 43.989 秒 / 进站 3 次
丹尼尔・里卡多 / 红牛车队 / 落后 1 分 01 秒 751 / 进站 2 次
罗曼・格罗斯让 / 路特斯车队 / 落后 1 分 24 秒 763 / 进站 2 次
塞尔吉奥・佩雷兹 / 印度力量车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
丹尼尔・科维亚特 / 红牛车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
费利佩・马萨 / 威廉姆斯车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
费尔南多・阿隆索 / 迈凯伦车队 / 落后 1 圈 / 进站 2 次
费利佩・纳斯尔 / 索伯车队 / 落后 1 圈 / 进站 3 次
尼科・胡肯伯格 / 印度力量车队 / 落后 1 圈 / 进站 3 次
马库斯・埃里克森 / 索伯车队 / 落后 1 圈 / 进站 3 次
帕特里西奥・马尔多纳多 / 路特斯车队 / 落后 1 圈 / 进站 3 次
威尔・史蒂文斯 / 马诺车队 / 落后 2 圈 / 进站 2 次
罗伯托・梅里 / 马诺车队 / 落后 3 圈 / 进站 2 次
– 马克斯・维斯塔潘 / 小红牛车队 / 退赛 / 进站 3 次
– 卡洛斯・塞恩斯 / 小红牛车队 / 退赛 / 进站 2 次
– 简森・巴顿 / 迈凯伦车队 / 未参赛
※排名 车手 / 车队 / 时间差 / 进站次数
莱科宁跃升至第二名！轮胎管理能力大放异彩
起步时，罗斯伯格的名次下降，莱科宁上升到了第三位。
以汉密尔顿领跑，维特尔、莱科宁、罗斯伯格的顺序形成了领先集团。从这时起，罗斯伯格的超车秀开始了，他在第四圈超越了莱科宁，在第九圈超越了维特尔。
罗斯伯格一直与维特尔缠斗，在两次进站时都被维特尔抢在前面，但每次他都成功地再次超越了维特尔。罗斯伯格竟然三次超越了维特尔！然而，在比赛的最后两圈，他的刹车出现了故障，被莱科宁反超，最终获得了第三名。
在领先集团中出现如此激烈的竞争，而且还有多次超车，我认为这是近年来难得一见的精彩比赛。
毫无疑问，本场比赛的主角当属罗斯伯格和莱科宁。罗斯伯格大胆地成功完成了多次超车。莱科宁对轮胎的保护令人惊叹，最后甚至一度逼近了汉密尔顿。
莱科宁状态复苏，我也感到非常高兴。希望他从现在起在比赛中能一扫去年的阴霾。
迈凯伦 - 本田车队终于开始在中游集团中崭露头角了
对于迈凯伦车队的阿隆索，真的可以说是不出所料吧，他稳稳地跑完了全程，可惜最终获得了第 11 名。
在比赛中，阿隆索展现了多次激烈的对决。当他凭借轮胎性能的优势反超了被套圈的莱科宁时，我就在想，真希望有朝一日能看到他们在同圈进行一场对决啊。我相信迈凯伦车队和本田一定能做到。
声明：图片来源网络
很遗憾，巴顿由于从自由练习赛就开始出现的电气系统故障一直无法解决，最终没能参加正赛。在通往接下来西班牙站的最后一场大奖赛测试赛中，两辆赛车都没能完赛，这着实是个不小的打击。
