2026年2月5日，MotoGP马来西亚雪邦季前测试进入第二个比赛日，持续的降雨天气彻底打乱了各车队的既定测试节奏。本田阵营成为当日最大赢家，卢卡·马里尼（Luca Marini）以1分59.638秒的湿地最快圈速登顶，而雅马哈车队则因大面积引擎故障遭遇重创，多位车手被迫提前停赛，成为次日测试最引人关注的插曲。

雨水主导测试节奏 湿滑赛道考验车手与赛车
       当日雪邦赛道从清晨便迎来降雨，上午雨势相对缓和，车手尚能驾驶赛车完成湿地适应与雨胎测试，但下午雨势骤然加大，赛道积水明显，多数车队为安全起见大幅减少出车次数，部分车手甚至直接放弃下午时段的测试。数据显示，次日所有车手的最快圈速均慢于首日干地成绩，全场最快的马里尼也比首日榜首马奎斯慢了2.62秒，各车队的核心测试目标也从“刷圈速”转向“验证湿滑赛道下赛车的稳定性”。

       受天气影响，车手们的测试里程普遍腰斩，首日全程活跃的杜卡迪、KTM等车队均调整策略，优先让车手熟悉湿滑赛道的刹车点、走线选择，以及新款雨胎的抓地性能。雪邦赛道的高湿度与多变的雨势也让各车队的轮胎策略面临考验，米其林带来的2026款湿胎首次在实战中接受全面测试，多数车手反馈新款雨胎在浅积水区域的抓地力有所提升，但深水区域仍存在打滑风险。

本田逆势领跑 马里尼成湿地最大赢家
       本田阵营在湿滑条件下展现出惊人的适应性，成为次日测试的最大亮点。本田HRC嘉实多车队的卢卡·马里尼在上午雨势最缓的窗口期完成1分59.638秒的圈速，凭借这一成绩锁定当日榜首，其队友琼·米尔（Joan Mir）以2分00.012秒紧随其后，为本田包揽前两名。

       值得关注的是，马里尼驾驶的本田RC213V赛车在首日便位列第六，次日湿地表现进一步验证了本田对赛车底盘和电子控制系统的调校成效。马里尼赛后表示：“雨天的赛道反馈和干地完全不同，今天我们重点测试了湿地下的牵引力控制系统，赛车的稳定性超出预期，这让我们对新赛季的雨战充满信心。”此外，LCR本田车队的约翰·扎尔科（J. Zarco）也以2分00.897秒位列第八，本田全系车手均进入当日积分榜前十，成为湿地测试中表现最均衡的制造商。

雅马哈引擎故障爆发 多车手被迫退赛
       与本田的亮眼表现形成鲜明对比，雅马哈车队在次日遭遇“滑铁卢”。魔爪能量雅马哈厂队的法比奥·夸塔拉罗（F. Quartararo）仅完成12圈便因引擎异响停赛，车队随后确认其赛车出现引擎散热系统故障；其队友阿莱克斯·林斯（A. Rins）同样因引擎问题提前结束测试，仅跑出2分02.156秒位列第17。

       更严重的是，雅马哈客户车队也受波及：普里马普拉马克雅马哈的杰克·米勒（J. Miller）和托普拉克·拉兹加特利奥格鲁（T. Razgatlioglu）先后曝出同款引擎故障，测试车手安德里亚·多维齐奥索（A. Dovizioso）甚至全程未完成有效圈速。雅马哈官方赛后紧急发布声明，确认是2026款引擎的散热模块出现批次性问题，将连夜拆解排查，并表示“力争在最后一个测试日修复问题，不影响后续备战”。此次故障也让雅马哈损失了关键的湿地测试数据，成为季前测试的重大挫折。

其他车队表现：杜卡迪稳中求进 KTM适应慢热
       卫冕冠军杜卡迪阵营虽未登顶，但表现依旧稳健。首日榜首马克·马奎斯（M. Marquez）在湿地中跑出2分01.211秒位列第七，其队友弗朗西斯科·巴尼亚亚（F. Bagnaia）以2分00.225秒排名第五，两人均完成了超过30圈的湿地测试，重点验证了杜卡迪新款空气动力学套件在雨天的表现。VR46车队的法比奥·迪詹纳托尼奥（F. Di Giannantonio）则以2分00.105秒位列第三，成为杜卡迪系车手的最快代表。

       KTM车队则呈现“慢热”状态，布拉德·宾德（B. Binder）以2分00.189秒排名第四，佩德罗·阿科斯塔（P. Acosta）位列第九，虽进入前十，但整体圈速落后本田、杜卡迪，车队表示“仍在调整湿地下的动力输出模式，尚未找到最佳调校”。阿普利亚车队的马尔科·贝泽奇（M. Bezzecchi）以2分00.768秒位列第六，表现中规中矩，未出现明显亮点或失误。

收官日悬念拉满 各队冲刺最后测试窗口
       雪邦季前测试仅剩最后一个比赛日，各车队的目标已清晰：本田需巩固干湿地双线优势，雅马哈必须解决引擎故障并补回测试里程，杜卡迪则希望重回榜首验证干地竞争力，KTM和阿普利亚则需缩小与第一梯队的差距。此外，新秀车手迪奥戈·莫雷拉（D. Moreira）在次日湿滑赛道再次摔车，但无大碍，其与拉兹加特利奥格鲁的新秀之争仍在继续。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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