梅赛德斯车队和法拉利车队都取得了顺利的结果。在使用软胎进行的预计排位赛进攻中，梅赛德斯车队果然还是速度更快。罗斯伯格在弯道区间的第二赛段跑出了最快单圈成绩。
目录
自由练习①结果
基米・莱科宁 法拉利车队 1 分 37 秒 827 / 进站 13 次
塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利车队 1 分 38 秒 029 / 进站 12 次
瓦尔特利・博塔斯 威廉姆斯车队 1 分 38 秒 390 / 进站 23 次
卡洛斯・塞恩斯 小红牛车队 1 分 38 秒 447 / 进站 14 次
丹尼尔・里卡多 红牛车队 1 分 38 秒 455 / 进站 17 次
马克斯・维斯塔潘 小红牛车队 1 分 38 秒 504 / 进站 22 次
费尔南多・阿隆索 迈凯伦车队 1 分 38 秒 598 / 进站 18 次
费利佩・纳斯尔 索伯车队 1 分 38 秒 628 / 进站 17 次
丹尼尔・科维亚特 红牛车队 1 分 38 秒 661 / 进站 17 次
费利佩・马萨 威廉姆斯车队 1 分 38 秒 790 / 进站 21 次
塞尔吉奥・佩雷兹 印度力量车队 1 分 38 秒 793 / 进站 15 次
帕特里西奥・马尔多纳多 路特斯车队 1 分 38 秒 842 / 进站 23 次
尼科・胡肯伯格 印度力量车队 1 分 39 秒 187 / 进站 20 次
朱尔斯・帕尔默 路特斯车队 1 分 39 秒 283 / 进站 31 次
尼科・罗斯伯格 梅赛德斯 AMG 车队 1 分 39 秒 293 / 进站 23 次
刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 AMG 车队 1 分 39 秒 532 / 进站 22 次
马库斯・埃里克森 索伯车队 1 分 39 秒 534 / 进站 21 次
威尔・史蒂文斯 马诺车队 1 分 42 秒 973 / 进站 12 次
罗伯托・梅里 马诺车队 1 分 44 秒 265 / 进站 15 次
简森・巴顿 迈凯伦车队 无成绩 / 进站 2 次
自由练习②结果
尼科・罗斯伯格 梅赛德斯 AMG 车队 1 分 34 秒 647 / 行驶 31 圈
刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 AMG 车队 1 分 34 秒 762 / 行驶 33 圈
基米・莱科宁 法拉利车队 1 分 35 秒 174 / 行驶 30 圈
塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利车队 1 分 35 秒 277 / 行驶 26 圈
瓦尔特利・博塔斯 威廉姆斯车队 1 分 35 秒 280 / 行驶 36 圈
丹尼尔・里卡多 红牛车队 1 分 35 秒 449 / 行驶 27 圈
帕特里西奥・马尔多纳多 路特斯车队 1 分 35 秒 474 / 行驶 34 圈
费利佩・纳斯尔 索伯车队 1 分 35 秒 793 / 行驶 27 圈
丹尼尔・科维亚特 红牛车队 1 分 35 秒 883 / 行驶 23 圈
费利佩・马萨 威廉姆斯车队 1 分 35 秒 884 / 行驶 35 圈
马库斯・埃里克森 索伯车队 1 分 36 秒 148 / 行驶 34 圈
费尔南多・阿隆索 迈凯伦车队 1 分 36 秒 191 / 行驶 22 圈
罗曼・格罗斯让 路特斯车队 1 分 36 秒 334 / 行驶 31 圈
卡洛斯・塞恩斯 小红牛车队 1 分 36 秒 471 / 行驶 32 圈
尼科・胡肯伯格 印度力量车队 1 分 36 秒 805 / 行驶 30 圈
马克斯・维斯塔潘 小红牛车队 1 分 36 秒 917 / 行驶 26 圈
塞尔吉奥・佩雷兹 印度力量车队 1 分 37 秒 062 / 行驶 33 圈
威尔・史蒂文斯 马诺车队 1 分 39 秒 131 / 行驶 21 圈
简森・巴顿 迈凯伦车队 1 分 39 秒 209 / 行驶 15 圈
罗伯托・梅里 马诺车队 1 分 40 秒 592 / 行驶 26 圈
※排名 车手 车队 最佳单圈成绩 / 行驶圈数
梅赛德斯车队和法拉利车队都取得了顺利的结果。在使用软胎进行的预计排位赛进攻中，梅赛德斯车队果然还是速度更快。罗斯伯格在弯道区间的第二赛段跑出了最快单圈成绩。
法拉利车队方面，在自由练习赛中状态一直不错的莱科宁能否在排位赛中也取得好成绩，这似乎将成为关注的焦点。维特尔在最后时刻与佩雷兹发生了碰撞，损坏了前翼，但看起来对之后的行驶不会有什么问题。
在梅赛德斯车队和法拉利车队之后，最有希望成为第三的车队是威廉姆斯车队，但这次比赛也呈现出混战的局面。
这条萨希尔赛道的特点是，高下压力赛车和低阻力赛车之间的差距不太容易拉开。
特别是在正赛中，能在直道上争取时间的赛车会占据绝对优势。在弯道区间争取时间的赛车对轮胎的负担会更大，所以会对比赛节奏产生影响。
迈凯伦 - 本田车队
阿隆索完全没有遇到任何故障，得以持续进行比赛。从最佳单圈成绩来看，他的速度也比小红牛车队和印度力量车队快，与索伯车队和路特斯车队处于相近的水平。不过，到了明天的排位赛，这种情况很可能会轻易被改变。毕竟赛车的燃油搭载量肯定是存在差异的。
另一方面，巴顿迎来了一个糟糕透顶的周末开端。刚一开始跑，赛车就突然停了下来。原来是出现了电源断电的故障。
迈凯伦车队和本田方面表示，由于此前从未遇到过这种故障，所以目前原因不明。为了解决这个问题，他们更换了能量储存装置及其控制板。然而，在更换后的第二次自由练习赛中，从遥测数据上仍能看到异常，赛车再次停了下来。
维修团队在维修站对故障进行了检查，但似乎并没有发现问题所在。这确实有点让人担心啊。为了即将开始的欧洲分站赛，也很有必要查明故障原因。
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