2025年12月9日，F1阿布扎比季后测试在亚斯码头赛道举行，梅赛德斯车队成为全场焦点——他们在测试中推出搭载原型前翼的改装版W16“骡车”，首次公开展示了适配2026年新规的主动空气动力学技术，为F1即将到来的技术变革揭开神秘面纱。

       本次季后测试的核心任务之一是帮助倍耐力验证2026赛季全新轮胎，但梅赛德斯在此基础上更进一步。按照FIA规则，各车队可使用2025款底盘改装的“骡车”模拟2026年赛车的下压力水平，同时被允许测试包括前翼在内的原型部件。2026年F1将取消DRS系统，代之以全主动空气动力学技术，前翼将首次具备可动功能，这一规则巨变成为各车队的研发焦点。

       梅赛德斯此次测试的原型前翼搭载了简易版“直线模式”机制，通过暴露在外的管路连接车头与前翼上表面部件，能够在直道上自动放平前翼，从而大幅降低风阻、提升车速。尽管这套系统相较于2026年的最终量产版本仍显粗糙，但它是F1赛场首次公开亮相的主动前翼技术，直观展现了新规下赛车的核心变化方向。车手安德里亚・基米・安东内利驾驶这辆改装车完成了多圈测试，为车队收集了关键的空气动力学数据。

       值得一提的是，法拉利车队此前已在私人测试中验证过类似的早期概念，并在本次阿布扎比测试中带来了自家原型前翼。两支豪门车队的技术探索为倍耐力的轮胎研发提供了重要参考，倍耐力赛车运动总监马里奥・伊索拉对此表示认可：“能够对比搭载与未搭载主动前翼系统的赛车表现，对我们而言极具价值。之前与法拉利的测试已经帮助我们理解了负载变化对轮胎的影响，现在结合梅赛德斯的测试数据，能让后续测试更具代表性，加速下一代轮胎的研发进程。”

       根据测试规则，所有用于轮胎测试车需将直线速度限制在约300公里/小时，以避免轮胎承受不切实际的负载，但搭载主动前翼系统的赛车可不受此限制，这也让梅赛德斯和法拉利能够更真实地模拟2026年赛车的行驶状态。对于梅赛德斯而言，此次测试不仅是对主动空力技术的初步验证，更是提前适配2026年低阻、低下压力规则哲学的关键一步，帮助车队探索复杂系统与未来赛车设计的融合方式。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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