2025年11月28日，F1卡塔尔大奖赛在卢塞尔国际赛道开启赛季最后一个冲刺周末的较量。受赛事规则限制，本站仅设一场自由练习赛，迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里在最后时刻凭借软胎冲刺圈的极致表现，以1分20秒924的成绩力压队友兼总冠军竞争对手兰多・诺里斯夺冠，两人差距仅0.058秒；红牛车手马克斯・维斯塔潘则因赛车持续弹跳与动力单元问题，最终以0.58秒的差距位列第六，为即将到来的冲刺赛与正赛蒙上不确定性。

       当晚的卢塞尔赛道灯光璀璨，赛道表面因高温（接近40℃）保持高附着力，但倍耐力赛前出台的轮胎新规成为各车队首要应对难题——受去年赛事轮胎过度磨损影响，本站每款轮胎单周末累计使用不得超过25圈，这一限制直接决定了练习赛的策略走向。一练开始后，20位车手全部选择硬胎（C1）登场，既为收集长距离数据，也为节省软胎（C3）用于后续冲刺赛排位赛。梅赛德斯车手乔治・拉塞尔率先发力，以1分22秒165的圈速占据早期榜首，维斯塔潘紧随其后，但荷兰人很快通过无线电向车队抱怨赛车“弹跳异常严重”，尤其在高速弯道中难以保持平衡，“车身像在路面上跳动，根本无法稳定走线”。

       随着练习赛推进，迈凯伦双雄逐渐找到节奏。起初诺里斯状态起伏，不仅一度落后皮亚斯特里1.6秒，还在10号弯出现短暂冲出赛道的失误；但他迅速调整驾驶方式，在练习赛还剩15分钟时率先进站换上软胎，开启排位赛模拟冲刺，凭借三段近乎完美的推进，以1分20秒982的成绩登顶，领先皮亚斯特里0.3秒。正当所有人以为诺里斯将锁定练习赛头名时，皮亚斯特里抓住队友第二圈冲刺意外中止的机会——诺里斯因赛道出现黄旗（斯特罗尔、科拉平托、勒克莱尔接连失误导致砂石散落）不得不放弃圈速——驾驶迈凯伦MCL39赛车完成绝杀，最终以1分20秒924的成绩反超，将差距缩小至0.058秒，上演“同门对决”的精彩戏码。

       除迈凯伦双雄外，阿斯顿马丁车手费尔南多・阿隆索展现出老将的稳定实力，以1分21秒310的成绩位列第三，仅落后皮亚斯特里0.386秒，这位曾在2021年于此地斩获季军的西班牙车手，全程保持高效节奏，甚至在遭遇赛道交通干扰时仍能稳定圈速；威廉姆斯车手卡洛斯・塞恩斯延续拉斯维加斯站的良好状态，以1分21秒398排名第四；红牛二队新秀伊萨克・哈贾尔则爆出小冷门，凭借对赛车的精准把控，以1分21秒503力压维斯塔潘，占据第五位。

       维斯塔潘的练习赛之旅堪称“艰难”，除持续的赛车弹跳问题外，他还在练习赛中段报告动力单元在6号弯出现“动力限制”故障，“出弯时根本无法全力加速，像是被人为限制了输出，这对高速赛道来说简直是灾难”。尽管红牛工程师通过远程调整尝试缓解问题，但效果有限，最终维斯塔潘仅以1分21秒504的成绩排名第六，与榜首差距拉大至0.58秒，这也是他本赛季至今在练习赛中与迈凯伦双雄的最大差距。此外，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔因始终无法找到赛车平衡，仅以1分21秒892排名第八；梅赛德斯小将安德里亚・基米・安东内利、威廉姆斯车手亚历山大・阿尔本分列第九、十位，未能进入前五行列。

       对于迈凯伦而言，练习赛的包揽前二无疑是极大鼓舞。在经历拉斯维加斯站双车取消成绩的打击后，车队通过连夜调整底板结构与悬挂调校，不仅解决了此前的磨损问题，还进一步优化了赛车在高速弯道的下压力表现——数据显示，皮亚斯特里在卢塞尔赛道最考验下压力的12-14号连续高速弯，平均过弯速度比拉斯维加斯站提升2.3km/h。皮亚斯特里赛后坦言：“团队的调整立竿见影，尤其是软胎的抓地力反馈比预期更好，最后一圈我赌对了刹车点，这让我成功反超。”诺里斯虽屈居第二，但对总冠军的信心未受影响：“练习赛只是热身，冲刺赛和正赛才是关键，我知道如何在这条赛道上赢下积分。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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