2025年10月25日，F1墨西哥城大奖赛第二节自由练习赛（FP2）在罗德里格斯兄弟赛道落下帷幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘凭借赛车最新升级的底板套件，以1分17秒392的圈速斩获FP2最快成绩，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔以0.153秒的微弱差距紧随其后；迈凯伦车手兰多・诺里斯虽重返赛场，却因引擎“多次失火”问题仅获第四名，车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则专注长距离测试，最终排名第12位，中游集团竞争也呈现白热化态势。

       与仅9位常规车手参赛的FP1不同，FP2迎来全主力阵容，经过FP1的轮胎摩擦后，赛道积尘大幅减少，抓地力显著提升，为各车队调试赛车、试探真实竞争力提供了关键窗口。红牛从练习赛初期就展现出明确的测试目标——维斯塔潘的RB21赛车底板涂抹了流动可视化涂料，通过涂料附着痕迹收集空气动力学数据，这种赛季末罕见的升级测试，凸显红牛对剩余争冠赛事的重视。

       维斯塔潘的榜首之路并非一帆风顺。练习赛早段，他先以中性胎跑出1分18秒125的基准圈速，随后切换软胎发起冲刺，在第42分钟交出1分17秒392的全场最快圈速，一举锁定榜首。但在后续长距离模拟（正赛节奏测试）中，他通过车队无线电抱怨：“太糟糕了，完全没有抓地力，感觉像在冰面上开车。”即便如此，其硬胎长距离圈速仍能稳定在1分18秒5左右，波动不超过0.3秒，为正赛轮胎策略提供了可靠参考。

       勒克莱尔延续了FP1的强劲状态，成为维斯塔潘最直接的挑战者。他先是用中性胎跑出1分18秒353暂居榜首，软胎阶段进一步将圈速提升至1分17秒545，仅落后维斯塔潘0.153秒。从数据来看，法拉利SF-25赛车在高速弯的通过速度甚至略快于红牛，勒克莱尔在13号高速连续弯的最低速度比维斯塔潘快1.2km/h，展现出法拉利在高海拔赛道的空气动力学优势。且无论是短距离冲刺还是长距离续航，勒克莱尔都能紧咬红牛节奏，两人的圈速差距始终保持在0.2秒以内，预示着排位赛的激烈竞争。

       梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利再度带来惊喜，尽管中途遭遇技术故障被迫提前结束练习赛，仍以1分17秒891的圈速位列第三，比队友乔治・拉塞尔快0.312秒。这位年轻车手在高海拔赛道的适应能力令人瞩目。

       迈凯伦则遭遇喜忧参半的局面。兰多・诺里斯在FP1让位于本土车手帕特里西奥・奥沃德后，FP2重返座舱，却在无线电中多次提及“引擎失火”问题，虽最终以1分18秒015获第四名，但与勒克莱尔的差距拉大到0.47秒。车手积分榜领跑者皮亚斯特里的表现更为低调，迈凯伦为其赛车加载高燃油量，专注长距离数据收集，他最终以1分18秒052排名第12位，比维斯塔潘慢0.66秒，与队友诺里斯的差距也达到0.037秒。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除