2025年10月24日，F1墨西哥城大奖赛首节自由练习赛（FP1）在罗德里格斯兄弟赛道落幕。法拉利车手查尔斯・勒克莱尔凭借1分18秒380的圈速斩获一练最快成绩，梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利以0.107秒之差紧随其后；红牛替补车手、红牛二队青训车手阿维德・林德布拉德则在首秀中表现抢眼，以1分18秒997的圈速成为本场一练最快新秀，位列第六名，为红牛阵营注入新活力。

       本次一练受F1新秀参赛规则影响，兰多・诺里斯、马克斯・维斯塔潘、刘易斯・汉密尔顿三位争冠热门车手缺席，9位年轻车手与常规车手共同组成参赛阵容，赛道表面的积尘也为比赛增添了变数。罗德里格斯兄弟赛道以“高海拔+低抓地力”著称，练习赛初期赛道附着大量灰尘，多数车手在前25分钟选择使用硬胎适应赛道，圈速普遍偏慢——梅赛德斯的安东内利率先在硬胎阶段交出1分20秒035的成绩暂居榜首，红牛二队的伊萨克・哈贾尔随后切换中性胎，以1分20秒005的圈速小幅超越，但这一成绩仍比2024年卡洛斯・塞恩斯创下的杆位圈速（1分15秒946）慢近4秒，足见赛道初期抓地力之低。

       随着练习赛进入后半程，车手陆续换上软胎发起冲刺，圈速大幅提升。勒克莱尔在软胎暖胎完成后，凭借精准的刹车点控制与流畅的弯道衔接，跑出1分18秒380的全场最快圈速，一举锁定榜首。安东内利紧随其后，以1分18秒487的圈速位列第二，两人差距仅0.107秒，展现出梅赛德斯与法拉利在高海拔赛道的初期竞争力。索伯车手尼科・霍肯伯格以1分18秒758获第三名，车手积分榜领跑者、迈凯伦的奥斯卡・皮亚斯特里则以1分18秒812位列第四，索伯的加布里埃尔・博托莱托获第五名，索伯双车跻身前五，也体现出车队在本场一练中对高海拔赛道的适应能力。

       新秀阵营中，红牛替补车手林德布拉德的表现最为亮眼。作为维斯塔潘的临时替补，这位红牛二队青训车手首次亮相F1正式练习赛，便在最后阶段顶住压力，用软胎跑出1分18秒997的圈速，不仅位列全场第六，更成为一练最快新秀。相比之下，其他新秀则受限于策略或经验，成绩相对靠后：红牛二队的岩佐步梦、威廉姆斯的卢克・布朗宁、阿斯顿・马丁的杰克・克劳福德全程未使用软胎，圈速处于中下游；曾获勒芒赛事冠军的法拉利新秀安东尼奥・福科则将重点放在赛车里程积累上，未追求极致圈速，最终排名垫底。

       值得注意的是，尽管软胎大幅提升圈速，本场一练的最快成绩仍比2024年墨西哥城大奖赛的杆位圈速慢2秒以上，这一方面源于赛道积尘导致的抓地力不足，另一方面也与部分争冠车手缺席、整体竞争强度稍低有关。随着后续练习赛的推进，赛道表面会因轮胎摩擦逐渐清理积尘，抓地力将显著提升，圈速有望进一步贴近去年基准。

       赛后，勒克莱尔对法拉利赛车的高海拔适应性表示满意：“罗德里格斯兄弟赛道的空气稀薄对动力系统挑战很大，但今天赛车的平衡感很好，软胎阶段的节奏完全在掌控之中。”安东内利则认为差距微小是积极信号：“能和勒克莱尔咬到0.1秒以内，说明我们的赛车在高海拔赛道有竞争力，接下来要重点优化长距离节奏。”首次亮相的林德布拉德则难掩兴奋：“这是我第一次驾驶F1赛车参加正式练习，能拿到最快新秀很开心，感谢红牛给的机会，希望后续能有更多表现空间。”

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