2025 年 10 月 19 日，F1 美国大奖赛正赛排位赛中，法拉利车队迎来意外爆发 —— 查尔斯・勒克莱尔以 1 分 32 秒 807 的圈速斩获季军，刘易斯・汉密尔顿位列第五，一扫此前冲刺赛排位赛（勒克莱尔第十、汉密尔顿第八）的低迷。但勒克莱尔赛后直言，赛车性能在周末内的 “大幅波动” 毫无征兆，团队仍需破解性能不稳定的谜题；汉密尔顿则坦言，此次成绩是自己加盟法拉利以来 “最接近领奖台的一次”，为正赛增添信心。

        此前整个奥斯汀周末，法拉利的表现一度让人失望。冲刺赛排位赛中，两台 SF-25 赛车因抓地力不足、弯道平衡失控，仅获第八、第十名，勒克莱尔甚至在练习赛中多次出现走线偏差，汉密尔顿也坦言 “找不到赛车的节奏”。但进入正赛排位赛，车队状态突然逆转：Q1 阶段，勒克莱尔就以 1 分 33 秒 525 跻身前三，汉密尔顿也以 1 分 33 秒 685 稳定晋级；Q2 阶段，两人进一步将圈速提升至 1 分 32 秒 869、1 分 32 秒 914，双双锁定 Q3 席位，与红牛、迈凯伦的差距大幅缩小。

        Q3 阶段，法拉利的表现更令人惊喜。勒克莱尔在首圈因失误短暂 spin 后迅速调整，凭借精准的弯心控制与刹车点选择，跑出 1 分 32 秒 807 的圈速，仅落后迈凯伦车手兰多・诺里斯 0.006 秒，最终获第三名；汉密尔顿虽未能进一步突破，但仍以 1 分 32 秒 912 稳住第五名，成为仅次于勒克莱尔的 “队内二号得分手”。这一成绩不仅是法拉利本赛季在美国站的最佳排位表现，更打破了近期 “单圈快、长距离弱” 的固有印象 —— 数据显示，两人在 Q3 的长距离模拟中，轮胎衰减速率较冲刺赛阶段降低了 15%，为正赛续航奠定基础。

        但勒克莱尔并未因季军而放松警惕。“这太意外了，整个周末我们都在和赛车较劲，却在排位赛突然找回速度。” 他在赛后新闻发布会上直言，赛车性能的波动让团队困惑，“我们没有对赛车做根本性调整，但圈速却能从冲刺赛的‘中下游水平’跳到‘前排水准’，这种不稳定对争冠来说很危险，我们必须尽快找到原因。” 勒克莱尔进一步解释，COTA 赛道的颠簸路段本是法拉利的短板，但排位赛中赛车突然 “适应了颠簸”，这种变化 “毫无逻辑可言”，团队已计划在正赛前加练短距离冲刺，验证性能稳定性。

        汉密尔顿则将此次成绩视为 “加盟后的转折点”。这位七届世界冠军自本赛季加入法拉利以来，始终未能站上领奖台，甚至多次止步 Q2 阶段。“为了这一刻，我等待了太久。” 汉密尔顿坦言，团队在新加坡站后调整了排位赛策略 —— 从轮胎预热时间、无线电沟通节奏到出场时机，都进行了针对性优化，“我们不再追求‘激进的圈速’，而是更注重‘稳定的执行’，比如精准控制轮胎温度在 85℃-90℃的最佳区间，这种改变真的奏效了。” 他透露，正赛中将重点关注起步阶段，争取在 1 号弯后占据有利位置，向领奖台发起冲击。

        围场分析认为，法拉利此次 “突然提速”，可能与赛道温度变化（正赛排位赛赛道温度较冲刺赛下降 4℃）及轮胎策略调整有关，但具体原因仍需进一步验证。若正赛中能保持排位赛的速度，勒克莱尔与汉密尔顿有望从第三、五位起步，对红牛车手马克斯・维斯塔潘、迈凯伦双雄形成夹击；但若是性能波动再次出现，法拉利恐难维持竞争力。正如勒克莱尔所说：“排位赛的成绩值得高兴，但正赛才是真正的考验 —— 如果赛车性能像‘过山车’，我们很难和红牛、迈凯伦抗衡。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除