2025 年 10 月 19 日，迈凯伦车队 CEO 扎克・布朗公开收回此前对索伯车手尼科・霍肯伯格的指责，承认在仔细复盘美国大奖赛冲刺赛首圈碰撞录像后，认为霍肯伯格并非事故主因。这一表态距离布朗怒斥霍肯伯格 “业余驾驶” 仅过去 12 小时，而霍肯伯格也对此回应称 “双方已达成共识”，这场围绕事故责任的争议暂告一段落。

        事件源于 10 月 18 日美国大奖赛冲刺赛首圈 1 号弯的多车碰撞。当时迈凯伦双车（兰多・诺里斯、奥斯卡・皮亚斯特里）与阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索均因碰撞退赛，霍肯伯格的索伯赛车虽受损但勉强完赛。赛后布朗情绪激动，在接受天空体育 F1 采访时直指霍肯伯格 “驾驶失误撞上皮亚斯特里”，称其 “不该出现在那个位置”，甚至用 “业余小时驾驶” 形容这一操作，认为霍肯伯格需为迈凯伦双车退赛负主要责任。

        但随着赛会干事将事故定性为 “正常比赛事故”，且布朗在赛后仔细回看多角度录像与车载数据，其态度发生明显转变。10 月 19 日上午，布朗在奥斯汀赛道再次接受采访时明确表示：“我重新复盘了事故细节，现在改变了之前的看法，不能把责任归咎于尼科（霍肯伯格）。” 他解释，事发时 1 号弯多车并行，赛道空间拥挤，“在情绪激动的当下，我对现场情况的判断不够全面，那里发生了太多混乱，不能简单认定是某一位车手的问题”。

        对于事故发生时的场景，霍肯伯格也首次详细还原了经过。这位索伯车手在正赛排位赛（最终获第 11 名）后透露，当时他试图沿内线切入 1 号弯，而阿隆索的赛车处于其 “视线盲区”，为避免与阿隆索碰撞，他已刻意预留空间，“但皮亚斯特里突然且激进地切向弯心，我当时已没有避让余地”。霍肯伯格强调，自己全程在正常赛车线内操作，“事故是多车并行的意外结果，并非某个人的失误”。

        得知布朗收回指责后，霍肯伯格难掩轻松，笑着回应：“很好，看来我们终于达成了共识。” 他坦言，尽管理解布朗在车队遭遇损失后的情绪，但最初的指责仍让他感到不公，“当时我们的赛车状态很好，本有机会拿分，事故对我和索伯来说同样可惜”。最终霍肯伯格在冲刺赛中仅获第 13 名，与积分区失之交臂，“结果无法改变，但至少责任归属得到了澄清”。

        此次争议的反转，也反映出 F1 赛事中 “即时判断” 与 “事后复盘” 的差异。布朗在采访中并未回避自己的情绪性表态，“作为车队 CEO，看到两台争冠赛车首圈退赛，我当时确实很愤怒，言辞可能过于激烈”。而赛会干事在事故报告中提到，1 号弯的多车碰撞是 “赛道空间有限、车手选择不同走线导致的意外”，无单一车手需承担主要责任，这一结论也成为布朗调整立场的重要依据。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除