微信公众号
新浪微博
皮亚斯特里:信心不足致美国大奖赛排位赛低迷 否认冲刺赛碰撞影响,誓在正赛反击
来源: | 作者:@Jiajie Lu @Yimin Wang | 发布时间:2025-10-19 | 18 次浏览: | 分享到:

        2025 年 10 月 19 日,F1 美国大奖赛正赛排位赛结束后,车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里坦言,自己仅获第六名的核心原因是 “对赛车缺乏信心”,而非此前冲刺赛首圈碰撞导致的赛车修复问题。这位迈凯伦车手表示,奥斯汀美洲赛道(COTA)复杂的弯道布局放大了他对赛车节奏的不适应,多路段的小幅失速最终累积成明显的圈速差距,但他仍有信心在正赛中从第三排起步完成超车。


        此前冲刺赛首圈,皮亚斯特里因与索伯车手尼科・霍肯伯格碰撞退赛。排位赛开始前,外界普遍猜测赛车修复状态可能影响其表现,但皮亚斯特里明确否认这一关联:“赛车已完全恢复,设置也符合预期,驾驶感受和平时没有区别。” 他强调,问题并非出在硬件,而是自己未能在赛道上建立足够信任 ——COTA 赛道包含 20 个弯道,既有高速连续弯也有低速发卡弯,“每个弯道都需要精准判断,一旦对赛车反馈没信心,就会下意识放慢节奏”。


        排位赛全程,皮亚斯特里的节奏始终落后于队友兰多・诺里斯。Q1 阶段,他以 1 分 33 秒 746 排名第七,比诺里斯慢 0.503 秒;Q2 阶段虽勉强以 1 分 33 秒 228 晋级 Q3,但仍落后诺里斯 0.352 秒;Q3 阶段,他的最快圈速 1 分 33 秒 084 更是比诺里斯慢 0.283 秒,最终位列第六。皮亚斯特里分析,自己在低速弯段的信心缺失是关键:“过弯时总担心赛车会失控,不敢完全推到极限,每个低速弯大概会损失 0.05 到 0.1 秒,累积下来差距就很明显了。” 他举例称,12 号低速发卡弯和 19 号回头弯,自己的刹车点比平时保守了 1 到 2 米,直接影响出弯加速效率。


        值得注意的是,皮亚斯特里提到这种 “信心波动” 并非首次出现。本赛季部分颠簸赛道(如匈牙利站、新加坡站),他也曾因类似问题表现起伏。“这是我们本赛季一直在解决的问题,有时候赛车在特定赛道就是会让人找不到节奏。” 皮亚斯特里说,尽管团队在排位赛期间尝试调整悬挂阻尼和轮胎预热策略,但始终未能帮他找到最佳状态,“今天的圈速其实和我平时练习的水平差不多,只是其他车手发挥得更好,尤其是诺里斯,他完全找到了赛车的极限”。


        尽管排位赛表现不佳,皮亚斯特里并未放弃正赛争冠希望。这位 24 岁车手以 “赛道适应能力强” 著称,本赛季曾多次在排位赛低迷的情况下,通过正赛策略调整实现逆袭。“正赛和排位赛不一样,有更多超车机会,尤其是 COTA 的长直道和高速弯,很适合我们的赛车。” 他计划在正赛起步阶段就全力冲刺,争取在 1 号弯后提升名次,“先拿到好位置,再慢慢找节奏,我相信我们还有机会冲击领奖台”。





本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明:图片来源网络,如有侵权请联系作者删除


© 2012-现在 上海茵佳体育发展有限公司 inkasports.net 版权所有  沪ICP备14044995号 使用条款 - 隐私政策 - 公司简介和联系方式