2025 年 10 月 19 日，F1 美国大奖赛正赛排位赛在奥斯汀美洲赛道（COTA）落幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘以 1 分 32 秒 510 的圈速斩获杆位，继冲刺赛夺冠后再度展现统治力；迈凯伦车手兰多・诺里斯凭借最后一轮飞驰圈锁定次席，而其队友、车手积分榜领跑者奥斯卡・皮亚斯特里则表现低迷，最终仅获第六名，争冠局势再添变数。

        此前冲刺赛首圈碰撞导致迈凯伦双车退赛，车队机械师赶在排位赛前修复赛车，虽确保两台赛车顺利参赛，但排位赛中车手状态明显受影响。Q1 阶段刚开启 3 分钟，红牛二队新秀伊萨克・哈贾尔就在连续弯道发生严重撞车，赛车撞击护栏后停在缓冲区，赛会立即出示红旗。经过 10 分钟的护栏修复，比赛重启后，维斯塔潘迅速进入状态，以 1 分 33 秒 122 的圈速领跑 Q1，梅赛德斯的乔治・拉塞尔与法拉利的查尔斯・勒克莱尔分列二、三位。威廉姆斯车手亚历山大・阿尔本曾短暂跻身前十，但因圈速违反赛道限制被取消，最终排名第 19 位，早早无缘晋级。

        Q2 阶段竞争更趋激烈。维斯塔潘延续强势，跑出 1 分 32 秒 701 的最快圈速，领先勒克莱尔 0.214 秒；诺里斯虽在首轮冲刺中排名第五，但凭借最后时刻的调整，以 1 分 32 秒 988 升至第三。皮亚斯特里则全程挣扎，面对赛道颠簸始终无法找到赛车平衡，仅以 1 分 33 秒 511 的圈速勉强以第八名晋级 Q3，领先淘汰线仅 0.1 秒，与身前车手差距明显。索伯车手尼科・霍肯伯格未能复制冲刺赛排位赛的神勇，最终以第 11 名出局，红牛二队的角田裕毅、阿尔派的皮埃尔・加斯利等车手也止步该阶段。

        Q3 阶段成为维斯塔潘的 “个人秀”。他在唯一一轮有效飞驰圈中，凭借精准的刹车点控制与流畅的弯道衔接，从第一计时段就建立优势，最终以 1 分 32 秒 510 的圈速锁定杆位，这也是他本赛季第七个正赛杆位。诺里斯全力冲刺，虽将圈速提升至 1 分 32 秒 801，但仍落后维斯塔潘 0.291 秒，只能屈居次席。勒克莱尔在首圈因失误 旋转后迅速调整，最终以 1 分 32 秒 855 获第三名，拉塞尔以 0.033 秒之差紧随其后，位列第四。法拉利的刘易斯・汉密尔顿获第五名，而皮亚斯特里在 Q3 中未能改善状态，仅跑出 1 分 33 秒 246 的圈速，最终排名第六，与队友诺里斯差距拉大到 0.445 秒。

        赛后，维斯塔潘对赛车状态充满信心：“COTA 的高速弯和长直道很适合我们的赛车，排位赛全程节奏都很顺，这为明天的正赛打下了好基础。” 诺里斯坦言，能在赛车刚修复后拿到次席已超出预期：“机械师付出了太多，这个成绩是对他们的回报，明天正赛会全力冲击维斯塔潘。” 皮亚斯特里则难掩失望：“今天赛车平衡一直不对，面对颠簸路段很难保持稳定，只能在正赛中通过策略调整弥补排位赛的劣势。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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