2025 年 10 月 19 日，迈凯伦车队 CEO 扎克・布朗在奥斯汀美洲赛道（COTA）召开紧急新闻发布会，公开抨击美国大奖赛冲刺赛首圈碰撞事件为 “业余驾驶”，明确表示车队车手奥斯卡・皮亚斯特里与兰多・诺里斯对事故无任何责任，将矛头直指索伯车手尼科・霍肯伯格的激进操作，同时暗示阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索 “缺乏赛道预判意识”，这场事故直接导致迈凯伦双车退赛，争冠局势遭遇重创。

        此次争议源于 10 月 18 日冲刺赛首圈 1 号弯的连环碰撞。当时诺里斯从第二位起步，沿内线防守皮亚斯特里的外线进攻，而霍肯伯格从第四位突然切入内线，试图在弯道顶点完成超车。据赛道回放显示，霍肯伯格的赛车右前翼首先与皮亚斯特里的左后胎发生接触，失控的皮亚斯特里赛车随即撞向诺里斯，导致两台迈凯伦前翼断裂、悬挂损毁，双双停在缓冲区；阿隆索为躲避碎片与霍肯伯格刮擦后也因转向故障退赛，霍肯伯格则勉强驶回维修区更换前翼，但已彻底无缘积分。尽管赛会干事最终将事故定性为 “正常比赛事故”，但布朗对此结果强烈不满。

        “这太糟糕了，我们的两位车手没有任何过错，是前排某些车手的业余操作毁掉了他们的比赛。” 布朗在接受天空体育 F1 采访时情绪激动，“我需要再看一遍回放，但很明显，尼科（霍肯伯格）撞到了奥斯卡（皮亚斯特里），他根本不该出现在那个位置，直接撞向了奥斯卡的左后胎。” 他进一步补充，作为经验丰富的车手，霍肯伯格在拥挤的 1 号弯采取如此激进的切线，完全忽视了周边车辆的行驶轨迹，“这种操作在 F1 赛场上是不可接受的，它不仅毁掉了我们的比赛，也让原本激烈的争冠格局变得不公平”。

        除了批评霍肯伯格，布朗还隐晦提及阿隆索在事故中的责任。他表示，阿隆索在霍肯伯格切入内线时未能及时预判风险，反而向内侧挤压空间，间接加剧了碰撞的可能性，“经验丰富的车手本应具备更好的赛道意识，在多车并行的复杂场景下，保持安全距离比争抢位置更重要”。不过，布朗并未直接指责阿隆索，仅强调 “多名车手的判断失误共同导致了这场灾难”。

        对于迈凯伦而言，此次事故的后果堪称 “毁灭性”。赛前，诺里斯与皮亚斯特里凭借排位赛第二、三位的出色表现，被视为唯一能挑战红牛车手马克斯・维斯塔潘的组合，而冲刺赛 8 分的冠军积分更是缩小车手积分榜差距的关键机会。但首圈退赛不仅让车队颗粒无收，两台受损赛车还需在 4 小时内紧急修复，并为 10 月 19 日的正赛埋下隐患。“我们在排位赛付出了巨大努力，才让两台车跻身前排，结果却在 1 号弯就结束了比赛，这种打击太沉重了。” 布朗坦言，“我们会尽快重整旗鼓，但冲刺赛的损失已经无法挽回”。

        两位车手也在赛后表达了失望。诺里斯用 “无奈” 形容当时的处境：“我只是正常防守，然后就被撞了，我什么也做不了，只能看着赛车停在缓冲区。” 皮亚斯特里则表示需要进一步复盘事故细节：“我们都在 1 号弯走得比较深，我尝试切回路线时被撞到，这不是一个好的开始，但现在只能专注于正赛。”

        尽管赛会已将事故定性为 “正常比赛范畴”，但布朗并未放弃追究的可能。他透露，迈凯伦车队已收集了赛道监控、车载数据与车手视角视频，计划向 FIA 提交补充报告，“我们不是要改变比赛结果，而是希望 FIA 能重视这类危险操作，避免未来再发生类似的‘无妄之灾’”。围场分析认为，此次争议或将引发 FIA 对 “首圈多车并行场景” 的规则修订讨论，而迈凯伦的强硬态度，也反映出车队对争冠局势的焦虑 —— 随着维斯塔潘拿下冲刺赛冠军，皮亚斯特里与诺里斯在车手积分榜上的领先优势已大幅缩水，正赛的表现将直接决定本赛季争冠走向。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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