2025 年 F1 美国大奖赛开赛在即，国际汽联（FIA）正式对美洲赛道（COTA）发布高温风险预警，这是该赛道自 2012 年加入 F1 日历以来首次触发该级别预警，也是本赛季继新加坡大奖赛后的第二次高温预警。根据气象部门预测，比赛周末（10 月 23 日 - 25 日）奥斯汀地区气温将持续攀升，周六冲刺赛期间最高温预计达到 34°C（94°F），超出 31°C 的预警触发阈值，周日正赛最高温也将维持在 31°C（88°F），赛道表面温度甚至可能突破 55°C，极端环境将对车手体能、赛车可靠性及团队策略构成全方位考验。

        此次高温预警依据 2025 年 F1 修订后的规则启动，预警生效后车手需在两项选择中做出决定：要么穿着水冷背心以降低核心体温，要么在赛车中加装 0.5 公斤压舱物来维持竞争公平性。这一规则设定源于过往高温赛事的教训，2023 年卡塔尔大奖赛曾因极端高温导致多名车手中暑脱水，而本赛季新加坡大奖赛中，车手对水冷背心的评价呈现两极 —— 法拉利车手夏尔・勒克莱尔认为背心仅能在 5 圈左右发挥作用，效果短暂；阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索则表示背心为他提供了长达一小时的清凉缓解。不过，水冷背心也存在明显弊端，其复杂的管路系统在本就狭窄的驾驶舱内易造成干扰，还存在故障风险，可能从 “救命装备” 变成影响驾驶的 “累赘”。

        围绕高温应对措施，围场内部已出现争议。FIA 计划从下赛季起，在热浪天气下强制车手穿着水冷背心，这一决定遭到四届世界冠军、红牛车手马克斯・维斯塔潘的强烈反对。“我完全不认同这个规定，有点荒谬，” 维斯塔潘在新加坡站时就明确表态，“安全与否最终取决于个人感受，高温对我影响不大，出点汗很正常，而且背心穿 15 到 20 分钟后就会变热，根本没用。” 七届世界冠军、法拉利车手刘易斯・汉密尔顿也支持维斯塔潘的观点，强调选择权应交给车手：“不该把这种装备强制给车手，他们总说这是安全措施，但从未有车手因高温中暑死亡 —— 除非是以前赛车起火的情况，” 汉密尔顿笑着补充道，“我们感谢 FIA 提供这些装备，也在努力改进它，或许在极端高温下能发挥作用，但绝对不该强制要求穿着。” 同时，汉密尔顿还指出了背心的实际问题，比如驾驶舱内复杂的管路会影响操作，故障风险也可能让装备彻底失效。

        除了车手装备选择的难题，高温天气还将给比赛筹备和实际竞争带来更多挑战。COTA 赛道拥有 20 个弯道，高速弯道与长直道的组合本就对车手体能要求极高，高温环境下车手脱水、专注力下降的风险将大幅增加，尤其是周六冲刺赛仅有一次自由练习机会来调试赛车设置，留给车队适应高温的时间更为紧张。各车队也在紧急调整策略，从赛车刹车通风系统优化到轮胎磨损管理，都需针对高温环境重新规划 —— 高温可能导致轮胎磨损速度加快 30%，如何在单圈速度与长距离耐久性间找到平衡，成为各车队赛前重点攻克的课题。

        为降低高温风险，赛道方与 FIA 也已启动应急措施：COTA 维修区增设 6 个降温帐篷，每 2 小时对赛道表面温度进行监测，医疗中心配备 4 台体外降温设备；FIA 还微调了周末赛程，将第三次自由练习与排位赛的开始时间延后 1 小时，避开午后最高温时段，正赛期间还会在 T10、T15 弯道旁增设饮水站，方便车手通过车载吸管补充电解质。随着比赛临近，奥斯汀的热浪已让这场美国大奖赛充满变数，车手对水冷背心的选择、车队应对高温的策略调整，都将成为影响比赛走向的关键因素。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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