2025年10月7日，F1新加坡大奖赛落幕，法拉利车队再度以“高开低走”的表现潦草收场。查尔斯・勒克莱尔与刘易斯・汉密尔顿最终仅获第六、第八名，赛后车队领队弗雷德・瓦塞尔公开坦言，球队正被一种“极其令人沮丧的循环”困住——周末初期展现的竞争力，总会在关键的排位赛与正赛阶段莫名崩塌，而持续发酵的刹车问题与节奏失控，已成为制约法拉利重返巅峰的核心症结。

       新加坡滨海湾赛道本是法拉利试图扭转颓势的关键战场。周五练习赛中，勒克莱尔与汉密尔顿的SF-25赛车多次跑出全场前三的圈速，尤其是汉密尔顿在二练尾声交出的1分30秒122，仅比杆位圈速慢0.2秒，让车队看到冲击领奖台的希望。“当时我们都觉得，终于找到适配这条赛道的调校方向了。”一位法拉利工程师在赛后透露，练习赛中赛车的下压力表现与轮胎管理效率，均达到本赛季最佳水平。

       然而，这种乐观情绪在排位赛阶段迅速消散。Q1阶段仍能稳定跑进1分30秒3以内的法拉利，到了Q3却集体“失速”——勒克莱尔的最快圈速停留在1分30秒458，仅列第七；汉密尔顿更是因轮胎温度把控失误，未能在最后一轮冲刺中刷新成绩，以第六名收官。“我们在练习赛积累的节奏完全消失了，就像换了一辆赛车。”瓦塞尔在排位赛后的采访中难掩困惑，“同样的调校、同样的轮胎，却跑不出应有的速度，这种落差让人抓狂。”

       正赛的局面更是雪上加霜。比赛仅进行到第二圈，勒克莱尔便通过无线电向车队反馈“前刹车温度过高”，汉密尔顿也报告“刹车踏板反馈异常”。为避免刹车系统彻底失效，法拉利被迫让两位车手采用“滑行保胎”策略——在直道末端提前收油，通过延长滑行距离减少刹车使用频率。“这不仅是损失时间那么简单，更打乱了车手的驾驶节奏。”瓦塞尔解释道，“勒克莱尔需要在每个弯道前重新找刹车点，汉密尔顿则要频繁调整刹车平衡，从偏前到偏后反复切换，他们根本无法专注于进攻。”

       这种被动局面直接导致法拉利在赛道上节节败退。原本处于积分区前列的勒克莱尔，因频繁的节奏调整被红牛二队与梅赛德斯车手逐步超越；汉密尔顿更是在第45圈为避让前车，因走线过宽触发赛道限制违规，赛后被加罚5秒，从第七名跌至第八。尽管汉密尔顿在最后阶段换上软胎跑出全场最快圈速1分29秒876，但在瓦塞尔看来，这不过是“毫无意义的安慰”：“那是在对手已稳守位置、我们无需再保刹车的情况下跑出来的，无法反映真实竞争力。如果比赛全程都能保持这种节奏，我们本该在领奖台区域。”

       瓦塞尔进一步指出，这种“练习赛亮眼、正赛拉胯”的循环已持续两站——阿塞拜疆大奖赛中，法拉利同样在练习赛表现强势，最终却仅获第五、第七名。核心问题除了刹车系统的稳定性不足，更在于车队对赛车“甜蜜点”的把控能力缺失：“我们能在短时间的练习赛中找到最佳状态，但无法将这种状态延续到高强度的排位赛与正赛中。比如轮胎温度管理，练习赛中我们能通过单圈暖胎保持抓地力，可到了正赛的长距离跑法中，轮胎衰减速度远超预期，这说明我们的模拟数据与实际赛道情况仍存在巨大偏差。”

       对于这支渴望重返巅峰的传奇车队而言，持续的挫败已引发内部焦虑。从2024赛季的“间歇性竞争力”，到2025年的“循环式崩塌”，法拉利始终未能找到稳定发挥的密码。瓦塞尔坦言，当前的局面“让整个团队士气受挫”：“每个人都在拼尽全力，从工厂的技师到赛道旁的策略组，但我们总是在关键时刻掉链子。如果不能打破这个循环，我们甚至可能在剩余赛事中被更多对手超越。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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