2025年10月3日，印尼曼达利卡赛道迎来MotoGP赛季周五练习赛。新科世界冠军马克・马奎斯在练习赛中两度发生摔车事故，不仅终结了本赛季周五练习赛100%跻身前十的纪录，更首次未能晋级Q2（第二节排位赛）；其所属的杜卡迪厂队队友弗朗西斯科・巴尼亚亚同样表现不佳，最终也落入Q1（第一节排位赛），杜卡迪工厂车队迎来自2023年瓦伦西亚站以来周五练习赛的最差战绩。与之形成鲜明对比的是，阿普利亚车队车手马尔科・贝泽奇展现统治级实力，以绝对优势夺得练习赛头名，BK8格雷西尼车队的费尔明・阿尔德盖尔与红牛KTM工厂车队的佩德罗・阿科斯塔分列二、三位，全场无人能将圈速差距缩小至贝泽奇的0.4秒以内。

       谁也未曾预料到印尼站周五练习赛会呈现如此颠覆的战局。对于七届MotoGP世界冠军马奎斯而言，这场练习赛的开局堪称“灾难”。比赛进行仅15分钟，他便在10号弯失控摔车，彼时周五练习赛已过半，马奎斯的排名直接跌至第17位，而KTM、阿普利亚、本田与雅马哈车手则占据了前五席位。

       雪上加霜的是，马奎斯的排名随后进一步滑落至第20位（末位）——他在5号弯遭遇了更为严重的摔车，整个人被从车把上甩出，赛车在赛道上翻滚多圈。这是马奎斯自2024年印尼站以来，首次在单场练习赛中两度摔车，这位世界冠军的周五下午堪称“惨烈”。

       距离练习赛结束仅剩17分钟时，马奎斯重新驶上赛道，试图将排名回升至前十，以保住本赛季周五练习赛100%跻身前十的纪录。而此时，车队另一侧的巴尼亚亚同样面临困境，他的排名长期徘徊在第18位——这与不到一周前日本站的出色表现形成巨大反差，完全超出预期。

       在冲击前十的关键阶段，马奎斯重返赛道后的首圈便展现实力，直接将排名提升至第6位。与此同时，阿科斯塔以1分29秒718的圈速暂列榜首，领先于贝泽奇。不过贝泽奇很快强势回应，不仅重新夺回榜首位置，更以1分29秒240的圈速刷新最快纪录，领先优势高达0.4秒。马奎斯随后也进一步将排名提升至第4位，可惜这一位置未能保持太久。

       练习赛最后5分钟，巴尼亚亚与马奎斯均需全力刷新圈速，两人一同驶上赛道展开冲刺。此时马奎斯暂列第8位，而巴尼亚亚仍在第17位挣扎。巴尼亚亚前两次冲刺均未取得突破，期间还接连发生意外：BK8格雷西尼车队的亚历克斯・马奎斯在暂列第6位时，于12号弯高速摔车；随后红牛KTM Tech3车队的埃内亚・巴斯蒂亚尼尼在比赛仅剩1分多钟时，于3号弯失控摔车。

       紧接着，嘉实多本田LCR车队的约翰・扎尔科在8号弯发生摔车，赛道出示黄旗，导致巴尼亚亚刚刚跑出的有效圈速被取消。作为日本站冠军，巴尼亚亚若想避免进入Q1，必须抓住最后一次冲刺机会。而此时，马奎斯暂列第9位，仍保有晋级Q2的希望。

       然而，巴尼亚亚在第二个计时段的圈速仍比贝泽奇慢0.8秒。尽管他在最后一圈跑出个人最快圈速，但最终仅位列第16位。更关键的是，Monster Energy雅马哈车队的亚历克斯・林斯（AlexRins）与法比奥・夸塔拉罗在最后时刻刷新圈速，直接将马奎斯挤出前十。

       至此，马奎斯本赛季周五练习赛100%跻身前十的纪录正式终结，这也是他自2024年德国站以来首次落入Q1；而杜卡迪厂队两位车手同时进入Q1，更是自2023年瓦伦西亚站以来的首次。在MotoGP赛场，不到一周的时间里，车队与车手的竞技状态竟能发生如此巨大的变化。

       印尼站周五练习赛前十名单中，本田HRC嘉实多车队的卢卡・马里尼位列第4，为本田阵营再添亮眼成绩；Trackhouse车队的劳尔・费尔南德斯表现出色，以第5名的成绩完赛，阿普利亚阵营的两位车手在周五练习赛中均展现出强劲竞争力。

       本田HRC嘉实多车队的琼・米尔位列第6，紧随其后的是最后时刻刷新圈速的夸塔拉罗（第7），林斯则以第8名完赛。普里马普拉马克雅马哈车队的米格尔・奥利维拉成为雅马哈阵营第三位跻身前十的车手，以第9名晋级Q2；BK8格雷西尼车队的亚历克斯・马奎斯则惊险保住第10名，搭上Q2末班车。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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