2025年F1第18站新加坡大奖赛正赛:拉塞尔杆位领跑夺冠,迈凯伦卫冕车队总冠军
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作者:@Jiajie Lu @Yimin Wang
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发布时间:2025-10-05
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2025年10月5日,F1新加坡大奖赛在滨海湾赛道的夜间灯光下收官。梅赛德斯车手乔治・拉塞尔从杆位出发全程未让领先权旁落,以1.8秒的优势斩获赛季第二场分站胜利,同时终结了梅赛德斯自2019年以来在新加坡站的冠军荒;而迈凯伦车队则凭借兰多・诺里斯的季军与奥斯卡・皮亚斯特里的第四名,以总分优势提前锁定2025赛季车队总冠军,实现该奖项的两连冠,成为当晚除冠军外最耀眼的赢家。

2025年10月5日,F1新加坡大奖赛在滨海湾赛道的夜间灯光下收官。梅赛德斯车手乔治・拉塞尔从杆位出发全程未让领先权旁落,以1.8秒的优势斩获赛季第二场分站胜利,同时终结了梅赛德斯自2019年以来在新加坡站的冠军荒;而迈凯伦车队则凭借兰多・诺里斯的季军与奥斯卡・皮亚斯特里的第四名,以总分优势提前锁定2025赛季车队总冠军,实现该奖项的两连冠,成为当晚除冠军外最耀眼的赢家。
正赛起步阶段,拉塞尔展现出对赛道的绝对掌控力。在潮湿闷热的环境下,他驾驶梅赛德斯赛车以完美起步守住杆位,面对红牛车手马克斯・维斯塔潘从软胎起步的冲击,在1号弯精准封锁线路,成功压制住对手的首轮进攻。反观维斯塔潘,虽选择软胎策略试图利用轮胎优势早期超车,但红牛赛车在低速弯的降挡问题频发,加之起步位置处于赛道“脏侧”(轮胎抓地力较差区域),前5圈便被拉塞尔拉开3秒差距,早早陷入被动。
比赛前半程的最大悬念来自迈凯伦双雄的“内部插曲”。诺里斯为躲避前方维斯塔潘的尾流轻微减速,不慎与身后队友皮亚斯特里发生轻微碰撞,导致诺里斯前翼端板受损。幸运的是,两台迈凯伦赛车均未出现严重故障,皮亚斯特里迅速调整节奏守住第四位,诺里斯则凭借受损但仍能正常工作的前翼,在第8圈超越梅赛德斯新秀基米・安东内利升至第三,为车队积分争夺稳住阵脚。此时,迈凯伦仅需再拿4分便可锁定车队总冠军,而诺里斯与皮亚斯特里的排名已足够让奖杯提前归属。
策略博弈成为比赛中段的关键主线。维斯塔潘为扭转颓势,选择在第19圈提前进站换硬胎,试图通过“undercut”(早进站反超)策略追赶,但拉塞尔在3圈后精准回应进站,换胎后仍保持4秒领先优势。更致命的是,维斯塔潘在第25圈的14号弯出现刹车锁死,不仅损失1.2秒,还让身后的诺里斯借机缩小差距至DRS有效范围,红牛的追赶势头彻底中断。此后,赛道上的慢车集团进一步打乱维斯塔潘的节奏——他在超越索伯车手加布里埃尔・博托莱托时浪费近3秒,而拉塞尔则凭借出色的慢车超越技巧,将领先优势重新扩大至6秒,冠军悬念逐渐消散。
排名 | 车手 | 车队 | 成绩 / 与榜首差距 |
---|
1 | 乔治・拉塞尔 | 梅赛德斯 | 62 圈 - 1:40:22.367s |
2 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +5.430s |
3 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | +6.066s |
4 | 奥斯卡・皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +8.146s |
5 | 安德里亚・基米・安东内利 | 梅赛德斯 | +33.681s |
6 | 夏尔・勒克莱尔 | 法拉利 | +45.996s |
7 | 费尔南多・阿隆索 | 阿斯顿・马丁 | +80.667s |
8 | 刘易斯・汉密尔顿 | 法拉利 | +85.251s |
9 | 奥利弗・贝尔曼 | 哈斯 | +93.527s |
10 | 卡洛斯・塞恩斯 | 威廉姆斯 | 落后 1 圈 |
11 | 伊萨克・哈贾尔 | 红牛二队 | 落后 1 圈 |
12 | 角田裕毅 | 红牛 | 落后 1 圈 |
13 | 兰斯・斯特罗尔 | 阿斯顿・马丁 | 落后 1 圈 |
14 | 亚历山大・阿尔本 | 威廉姆斯 | 落后 1 圈 |
15 | 利亚姆・劳森 | 红牛二队 | 落后 1 圈 |
16 | 佛朗哥・科拉平托 | 阿尔派 | 落后 1 圈 |
17 | 加布里埃尔・博托莱托 | 索伯 | 落后 1 圈 |
18 | 埃斯特班・奥康 | 哈斯 | 落后 1 圈 |
19 | 皮埃尔・加斯利 | 阿尔派 | 落后 1 圈 |
20 | 尼科・霍肯伯格 | 索伯 | 落后 1 圈 |
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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