2025年9月27日，MotoGP日本茂木赛道排位赛上演一场跌宕起伏的巅峰对决。杜卡迪联想车队的弗朗西斯科・巴尼亚亚在最后30秒顶住压力完成绝杀，力压本田HRC嘉实多车队）的琼・米尔斩获杆位，这也是他自布尔诺站后本赛季的第二个杆位，彻底摆脱了巴塞罗那与米萨诺站的低迷阴影；米尔虽以0.087秒之差惜居次席，却创下个人MotoGP生涯最佳排位成绩，同时为本田厂队终结了2023年以来的排位赛前排荒，追平本田本赛季在德国站由约翰・扎尔科创下的P2最佳战绩。杜卡迪另一车手马克・马奎斯则以季军锁定前排发车位，与杆位得主巴尼亚亚的差距仅0.132秒，为周日冲击总冠军赛点保留关键优势，而排位赛全程的技术故障、摔车与末圈反转，让本站正赛的悬念提前拉满。

       排位赛第一阶段（Q1）率先展开“突围大战”，多位知名车手扎堆竞争Q2晋级名额，场面一度胶着。BK8格雷西尼车队的亚历克斯・马奎斯、佩VR46车队的佛朗哥・莫比德利、本土宠儿Trackhouse车队的小椋蓝，以及卫冕世界冠军阿普利亚车队的豪尔赫・马丁，均需通过激烈比拼争取仅有的两个晋级席位。前5分钟时，小椋蓝与莫比德利凭借稳定发挥暂列前二，亚历克斯・马奎斯则因节奏偏差仅排名第三，晋级形势岌岌可危。关键时刻，BK8格雷西尼车队的费尔明・阿尔德盖尔先以强势圈速升至第二，却在5号弯突发摔车，不仅自身无缘晋级，更意外为队友亚历克斯・马奎斯创造机会——后者抓住黄旗解除后的窗口，迅速提升圈速跻身前二；莫比德利不甘示弱，立即刷新成绩夺回榜首，小椋蓝也发起强势冲击，三人在最后3分钟陷入“秒数拉锯”。最终，亚历克斯・马奎斯在最后一圈顶住压力锁定第二，与莫比德利一同晋级Q2。而红牛KTM厂队的布拉德・宾德虽在12号弯跑出最快单段，却因整体节奏失衡未能提升总排名；雅马哈车手亚历克斯・林斯在10号弯摔车触发黄旗，直接终结小椋蓝与马丁的晋级希望，两人最终分列第13和17位，本土车迷与卫冕冠军车队的Q2期待双双落空。

       进入决定杆位归属的Q2，红牛KTM厂队的佩德罗・阿科斯塔开场便遭遇突发状况——暖胎圈后因赛车技术故障被迫紧急返回维修区，虽经车队技师紧急抢修重返赛道，却已错过早期刷圈窗口，陷入被动。首次计时圈阶段，周五练习赛表现强势的巴尼亚亚迅速进入状态，凭借杜卡迪赛车的弯道优势领跑全场，队友马奎斯与雅马哈车手法比奥・夸塔拉罗紧随其后，三人暂时占据前三，差距均在0.1秒以内，竞争已现白热化。随着最后一轮冲刺窗口开启，赛道彻底进入“圈速狂欢”模式：莫比德利率先打破僵局，以1分43秒021的圈速暂夺杆位；马奎斯立即回应，连续跑出两个最快计时段，以0.035秒的优势反超登顶；而最大惊喜来自米尔，在三个分段均刷新个人最佳，以1分42秒998的圈速跃居第一，距离职业生涯首个MotoGP杆位仅一步之遥。就在全场以为米尔将创造历史时，巴尼亚亚在最后30秒上演“终极翻盘”：他在最后一个弯道精准控制走线，凭借出弯加速优势，以1分42秒911的圈速完成绝杀，最终将杆位收入囊中。“最后一圈我不断告诉自己必须拼尽所有，米尔的速度太惊人了，能超过他真的很幸运，”巴尼亚亚赛后难掩激动，“过去几站我们遇到了很多问题，今天的杆位是对团队努力的最好回报，我们终于找回了巅峰状态。”

       杆位之争落幕，排位赛最终格局同样看点十足。米尔以0.087秒之差获亚军，这一成绩不仅是他个人MotoGP生涯最佳排位，更让本田厂队自2023年以来首次登上排位赛前排，成为本站排位赛的“最大黑马”。马奎斯虽未能冲击杆位，仍以季军锁定前排，为周日夺得本赛季总冠军保留关键竞争力。阿科斯塔在遭遇技术故障后展现强大韧性，凭借最后阶段的全力冲刺，最终以第四完赛；夸塔拉罗获第五，为雅马哈车队带来2019年以来在茂木赛道的最佳排位成绩，为本田、杜卡迪垄断的前排格局注入“雅马哈元素”；莫比德利全程保持竞争力，以第六名完赛，与巴尼亚亚的差距仅0.259秒，三人共同组成第二排，为正赛的超车大战埋下伏笔。本田另一车手卢卡・马里尼获第七，让本田在前十中占据两席。

       亚历克斯・马奎斯虽晋级Q2却未能延续突围阶段的状态，最终仅获第八，周日需从第二排末位起步，若想阻碍哥哥马克・马奎斯的总冠军征程，需在正赛中实现大幅超车；周五练习赛领跑的阿普利亚车手马可・贝泽基奇表现不佳，仅获第九，Trackhouse车队的劳尔・费尔南德斯、扎尔科与VR46车队的法比奥・迪・詹南托尼奥分列第十至十二位。

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