2025年9月20日，F1阿塞拜疆大奖赛排位赛在巴库街道赛道上演戏剧性一幕。法拉利车手刘易斯・汉密尔顿在Q2阶段因车队轮胎策略失误，最终以第12名早早出局，赛后他直言这一结果“令人震惊且难以置信”，而法拉利的临场决策也成为全场焦点，为这支红色军团的巴库周末蒙上阴影。

       作为七届世界冠军，汉密尔顿本赛季转投法拉利后始终在适应新车，巴库排位赛本是他证明竞争力的关键场合。Q1阶段，他以1分41秒821的圈速顺利晋级，虽落后队友夏尔・勒克莱尔（1分41秒458）近0.4秒，但整体节奏仍在可控范围。进入Q2，赛道因哈斯车手奥利弗・贝尔曼撞墙触发红旗，比赛一度中断，这也成为策略争议的转折点——当时多数车队选择在红旗前换上软胎，为重启后的冲刺圈做准备，而法拉利却为汉密尔顿选择了中性胎。

       “红旗期间我一直在无线电里询问轮胎选择，得到的答复是‘中性胎足够应对’，但重启后我才发现，所有竞争对手都用软胎在冲击更快圈速，”汉密尔顿赛后情绪难平，“中性胎的抓地力完全跟不上，我拼尽全力也只能跑出1分42秒183，这个成绩甚至比Q1还慢，这太荒谬了。”他透露，当时赛道温度已降至28℃，软胎的低温抓地力优势明显，而中性胎的升温速度远不及预期，“我能感觉到赛车在弯道里一直在滑动，根本无法建立信心，更别说推进极限了。”

       更让汉密尔顿不解的是，队友勒克莱尔在Q2使用软胎跑出1分41秒519，虽两次冲出赛道仍惊险晋级Q3，这一对比让策略差异的影响更显突出。“勒克莱尔用软胎证明了速度，我不明白为什么车队要给我不同的策略，”他坦言，这是自己职业生涯中“最离谱的策略失误之一”，“排位赛的核心就是抓住每一次冲刺机会，而我们却浪费了最关键的窗口。”

       对于策略争议，法拉利赛道工程总监戴维・桑切斯赛后解释称，选择中性胎是基于“红旗后赛道可能下雨”的预判：“当时气象数据显示有短时降雨风险，我们认为中性胎的适应性更强，既能应对湿滑，也能在干燥路段保持一定速度。但最终雨没有落下，这一决策确实出现了偏差。”不过这一解释并未平息质疑——不少业内人士指出，巴库赛道的天气预报在排位赛期间已更新为“无雨”，法拉利未能及时调整策略，反映出团队临场应变能力的不足。

       汉密尔顿的早早出局，也让法拉利在正赛中失去了重要的得分点。从排位赛成绩来看，勒克莱尔虽晋级Q3，却在冲刺中因撞墙仅获第10名，这意味着法拉利双雄将分别从第10和第12位起步，与杆位得主红牛车手马克斯・维斯塔潘的差距超过10个发车位。对志在争夺年度总冠军的法拉利而言，这样的排位结果无疑是重大打击——巴库赛道虽有超车机会，但狭窄的赛道与高速直道让后排起步的车手面临更多碰撞风险，且当前红牛、威廉姆斯等车队的正赛速度同样强劲。

       值得注意的是，这并非法拉利本赛季首次出现策略失误。此前的摩纳哥大奖赛与匈牙利大奖赛中，红队曾因进站时机与轮胎选择问题，导致车手错失领奖台机会。此次汉密尔顿的公开质疑，也引发了外界对法拉利策略团队的再次审视。“我们需要彻底复盘这次失误，”汉密尔顿在冷静后表示，“抱怨无法解决问题，但必须确保这样的错误不再发生，尤其是在竞争如此激烈的赛季中。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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