2025年9月20日，F1阿塞拜疆大奖赛排位赛风波再起。哈斯车队车手埃斯特班・奥康在赛后技术检查中，因赛车尾翼偏转量超出2025赛季新规限制，被FIA（国际汽车联合会）取消排位赛成绩，将从正赛维修区起步。这一处罚不仅让奥康本就艰难的巴库周末雪上加霜，也使哈斯成为本赛季首支因收紧的空气动力学弹性规则“中招”的车队。

       此次违规源于FIA对奥康赛车的赛后尾翼偏转测试。根据2025赛季F1技术新规，赛车尾翼主翼尖端在750牛・米负载下的允许偏转量从2024年的2毫米大幅收紧至0.5毫米，旨在杜绝车队通过尾翼形变获取额外下压力（俗称“迷你DRS”）的违规操作。FIA技术代表乔・鲍尔在报告中明确指出，奥康的31号赛车尾翼未通过测试：“左侧偏转量达0.6毫米，右侧更是达到0.825毫米，均超出规定上限。”

       面对违规指控，哈斯车队并未提出异议，承认问题源于部件生产误差。赛事干事在最终裁决中表示：“哈斯确认FIA测试流程符合规则，并解释偏差是特定尾翼组件生产过程中的失误导致。鉴于赛车不符合技术规则，我们依法处以取消排位赛成绩的常规处罚。”这一结果意味着，即便奥康在排位赛中仅获第18名，也失去了该发车位，正赛需从维修区起步，且起步前需对尾翼进行合规性整改。

       对奥康而言，此次处罚是“祸不单行”。早在排位赛期间，他就因严重的刹车问题陷入困境，多次出现轮胎锁死、无法有效减速的情况，甚至多次冲出赛道缓冲区。“排位赛里刹车问题太致命了，单圈中至少三次锁死，根本停不住车，多数弯道都得跑大，”奥康赛后无奈表示，“FP3时就有类似问题，我的刹车压力比队友奥利弗・贝尔曼低30到40巴，却还是控制不住车速，这太反常了。”尽管强风给赛道驾驶带来额外挑战，但他坦言刹车故障才是排位赛失利的核心原因，“赛车明明有更快的潜力，却浪费了一整天，太可惜了。”

       值得关注的是，2025赛季FIA对空气动力学弹性规则的执行力度显著加强。此前西班牙大奖赛中，已有车队因前翼偏转违规受罚，此次奥康的案例则首次涉及尾翼新规，凸显FIA对“弹性部件作弊”的零容忍态度。对哈斯而言，这次违规不仅影响单场比赛，更可能引发FIA对车队其他赛车部件的额外检查，后续需在部件生产精度与合规性上投入更多精力。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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