2025年F1意大利大奖赛的蒙扎赛道，红色浪潮依旧席卷全场——数万名Tifosi（法拉利死忠粉丝）挥舞着红白旗帜，呼喊着查尔斯・勒克莱尔的名字，期待主场车队能终结本赛季的领奖台荒。然而，现实却未能如期待般美好：勒克莱尔虽从第三位起步，与迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里展开了开赛初期最激烈的缠斗，最终却只能以第四名完赛，落后季军皮亚斯特里4.327秒，更与冠军马克斯・维斯塔潘拉开25.624秒的差距。

       比赛起步阶段，勒克莱尔瞬间点燃了现场观众的热情。五盏红灯熄灭后，他牢牢守住第三位，面对皮亚斯特里从内线发起的冲击，在第一弯凭借更紧凑的走线完成防守，甚至通过尾流效应将差距微微拉开。第二圈，两人在莱斯莫连续高速弯展开贴身较量：皮亚斯特里利用迈凯伦MCL39更强的出弯加速短暂超越，勒克莱尔随即在接下来的弯道中抓住对方走线偏差，迅速夺回位置，两车的圈速差一度缩小至0.1秒以内，成为全场最具观赏性的对决。“那几圈很过瘾，他犯错时我能完成超越，我失误时他也能抓住机会，这种缠斗正是蒙扎该有的样子。”勒克莱尔赛后回忆起这段对抗时，语气中仍带着一丝兴奋，但很快又归于平静，“可惜这种节奏没能维持太久。”

       转折点出现在第五圈。由于起步阶段的高强度对抗，勒克莱尔的SF-25后轮轮胎温度攀升过快，开始出现明显的抓地力衰减。在帕拉波里卡弯，他首次出现轻微滑胎，不得不收油调整走线，这一失误让皮亚斯特里抓住机会，在主直道末端凭借近8km/h的速度优势完成超越。此后，勒克莱尔试图通过DRS反击，但法拉利赛车在直道上的动力短板彻底暴露——每次进入长直道，他都会被皮亚斯特里迅速拉开距离，到第七圈时，两人的差距已扩大至1.8秒。“我尝试了所有能想到的办法，甚至冒险推迟刹车点、调整过弯线路，但赛车就是没有足够的速度。”勒克莱尔坦言，他曾多次在无线电中向车队反馈“后轮抓地力不足”，但技术团队只能建议他“控制节奏，保护轮胎”，“我能感觉到赛车的潜力已经到顶了，再拼下去只会让轮胎损耗更快。”

       进入比赛中后段，勒克莱尔的处境愈发被动。于第30圈进站更换硬胎，出站后却发现与皮亚斯特里的差距已扩大至7秒，且身后还面临梅赛德斯车手乔治・拉塞尔的追击。尽管勒克莱尔凭借丰富的经验，在高速弯中守住了第四的位置，但始终无法缩小与前方迈凯伦的距离。数据显示，法拉利本场的长距离平均圈速比迈凯伦慢0.8秒，即使在硬胎工况下，每圈仍会被皮亚斯特里拉开0.3秒左右。“我们赛前对赛车的预期比实际表现好很多，原本以为能和迈凯伦拼到最后，但实际速度差距比想象中更大。”勒克莱尔无奈表示，比赛后半段他曾多次尝试激进驾驶，却导致后轮多次打滑，“那些超出赛车能力的尝试，只会让情况更糟，我不想因为失误丢掉第四，只能选择稳健跑完比赛。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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