2025年9月6日，MotoGP加泰罗尼亚大奖赛排位赛在巴塞罗那赛道激烈上演，格里西尼车队的西班牙车手亚历克斯・马尔克斯凭借惊人表现刷新赛道纪录，强势将杆位收入囊中，而杜卡迪厂队车手、两届MotoGP世界冠军弗朗西斯科・巴尼亚亚则遭遇赛季以来的“滑铁卢”，仅以第21名的成绩结束排位赛，创下自2022年葡萄牙大奖赛后排发车以来的最差排位表现，赛场内外为之震惊。

       本次排位赛的Q2阶段，几乎成为亚历克斯・马尔克斯的“个人舞台”。作为2023年阿根廷大奖赛排位赛冠军——那也是他加盟格里斯尼车队首赛季斩获的杆位，亚历克斯此次在巴塞罗那赛道再度展现出对杜卡迪赛车的极致掌控力。Q2决战刚开始，竞争便在亚历克斯与雅马哈厂队车手法比奥・夸塔拉罗之间展开，夸塔拉罗从Q1成功突围后状态火热，两人多次交替刷新最快圈速，场面紧张刺激。首圈较量中，亚历克斯率先发力，以1分37秒914的成绩暂列头名；进入第二圈，KTM车手佩德罗・阿科斯塔曾跑出1分37秒840的成绩，短暂登顶的同时打破赛道纪录，但随后因违反赛道限制，该成绩被取消，亚历克斯顺势重回榜首位置。

       关键的倒数第二圈，亚历克斯・马尔克斯彻底释放赛车性能，跑出1分37秒536的惊人圈速，这一成绩不仅再度刷新赛道纪录，更将与第二名的差距直接拉开至0.4秒。尽管夸塔拉罗在最后时刻全力反扑，最终仍以1分37秒803的成绩落后0.267秒，无奈屈居次席。凭借这一出色表现，亚历克斯收获个人MotoGP生涯第二杆，成为巴塞罗那赛道当日最耀眼的存在。

       赛道上，马尔克斯家族的表现同样引人注目。亚历克斯的兄长、当前总冠军积分榜领跑者马克・马尔克斯，虽在最后一圈的第五号弯出现失误，打乱了冲刺节奏，但凭借深厚的技术功底，仍以1分37秒945的成绩获得第三名，与弟弟共同占据前排发车位，完美展现出马尔克斯家族在MotoGP赛场的强大统治力。

       VR46车队则成为除格里西尼车队外的另一大赢家。意大利车手佛朗哥・莫比德利驾驶去年款杜卡迪赛车，凭借稳定发挥获得第四名；队友法比奥・迪・詹南托尼奥紧随其后，以1分38秒034的成绩位列第六。而此前因成绩取消错失优势的阿科斯塔，最终调整状态，以1分38秒019的成绩锁定第五名，成为KTM阵营中表现最佳的车手。

       与赛场上的高光时刻形成鲜明对比的，是巴尼亚亚的“灾难性表现”。作为两届世界冠军，巴尼亚亚在Q1阶段便陷入明显挣扎，全程未能找到最佳节奏，最终仅跑出1分38秒530的圈速，位列Q1第11名，总排位第21名，成为杜卡迪阵营中排位最差的车手。这一成绩不仅是他自2022年葡萄牙大奖赛（末位发车）以来的最差排位，更让他落入全场“垫底梯队”，仅领先Tech3车队回归车手马维里克・维纳莱斯、阿普利亚车手洛伦佐・萨瓦多里以及LCR车队新秀颂吉特・占特拉，这样的结果让不少支持他的车迷感到意外。

       此外，周五练习赛表现强势的KTM车手布拉德・宾德，在排位赛中因突发状况不得不切换至备用赛车，节奏受到严重影响，最终仅获第11名；本田阵营中，LCR车队的约翰・扎科表现相对出色，以第7名成为本田系最佳车手，而本田厂队车手卢卡・马里尼则位列第10名，未能进入前排阵营。

       从Q2最终排名来看，除前三名外，日本车手小椋蓝代表Trackhouse车队驾驶阿普利亚赛车获得第8名，成为日系车手中表现最佳的选手；Tech3 KTM车手恩里科・巴斯蒂亚尼尼与本田厂队的卢卡・马里尼分列第9、10名，构成前十的最后两位。Q1阶段则上演了“毫厘之争”，格里斯尼车队新秀费尔明・阿尔德格仅以0.004秒的微弱差距错失Q2资格，最终位列第13名；普拉马克车队的杰克・米勒、Trackhouse车队的劳尔・费尔南德斯紧随其后，分别排在第14、15名。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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