2025年F1意大利大奖赛蒙扎赛道的周六练习赛阶段，迈凯伦车手兰多・诺里斯以1分19秒331的最快圈速斩获第三次自由练习赛（FP3）头名，进一步巩固了迈凯伦在“高速殿堂”的竞争优势。但法拉利车手查尔斯・勒克莱尔在三练尾声凭借0.021秒的微弱差距紧随其后，用近乎极致的圈速表现点燃主场Tifosi（法拉利死忠）热情，也为即将到来的排位赛埋下“毫厘之争”的悬念。

       作为排位赛前最后一次实战测试，FP3从一开始便进入“圈速博弈”模式。红牛车手角田裕毅率先以硬胎跑出1分20秒115暂居榜首，各车队纷纷通过不同轮胎组合测试赛道抓地力变化——蒙扎赛道经过周五练习赛的磨损与夜间维护，周六午后的赛道温度升至32℃，软胎的最佳工作窗口比预期缩短约2圈，这一细节成为影响车手圈速的关键变量。比赛进行25分钟时，红牛车手马克斯・维斯塔潘率先打破1分20秒大关，以1分19秒688的软胎圈速超越诺里斯周五FP2的最快成绩，短暂占据榜首，似乎预示着红牛的复苏。

       但迈凯伦很快展现出对赛道的掌控力。在FP3最后20分钟的“冲刺窗口期”，诺里斯驾驶MCL39赛车开启“极致模式”——他在主直道尾速提升至355km/h，较维斯塔潘快3km/h；通过莱斯莫连续高速弯时，凭借优化后的尾翼角度，将弯心速度保持在280km/h以上，最终以1分19秒331的圈速刷新基准，成为全场首位跑进1分19秒4以内的车手。队友奥斯卡・皮亚斯特里紧随其后，先是以1分19秒578位列次席，随后又将圈速提升至1分19秒496，与诺里斯的差距缩小至0.167秒，迈凯伦一度包揽前二，展现出强大的团队竞争力。

       就在外界以为迈凯伦将轻松锁定FP3冠亚军时，勒克莱尔上演“主场反击”。这位法拉利车手此前因赛车转向过度问题多次调整调校，直到FP3最后5分钟才找到最佳节奏。他在关键飞行圈中，通过延迟刹车点（比诺里斯晚0.3秒刹车）和更激进的出弯走线，在帕拉波里卡弯追回0.05秒差距，最终以1分19秒352的圈速冲线，仅以0.021秒之差屈居第二。这一圈不仅让现场观众欢呼沸腾，更打破了迈凯伦的垄断——数据显示，勒克莱尔在赛道最后区段的圈速比诺里斯快0.03秒，其驾驶的SF-25赛车在低速弯的抓地力表现，成为缩小差距的核心优势。“赛车的平衡终于调整到位，虽然还有一些细节可以优化，但能在主场跑到这个圈速，已经给了我很大信心。”勒克莱尔赛后难掩兴奋，他的表现也让法拉利看到了争夺杆位的希望——2024年意大利大奖赛，法拉利正是在蒙扎通过排位赛逆袭，最终包揽正赛冠亚军。

       除了前两名的激烈争夺，其他车队的表现也暗藏惊喜。维斯塔潘以1分19秒498位列第四，仅比皮亚斯特里慢0.002秒，红牛RB21赛车在长距离测试中展现出稳定的轮胎管理能力，为正赛埋下伏笔；梅赛德斯车手乔治・拉塞尔以1分19秒533排名第五，较诺里斯仅慢0.202秒，结束了此前两站练习赛的低迷；索伯新秀加布里埃尔・博托莱托则成为“最大黑马”，以1分19秒611位列第六，不仅力压法拉利车手刘易斯・汉密尔顿（第七），更成为本赛季首位进入FP3前六的新秀车手，其驾驶的C45赛车在高速弯的表现超出预期。

       值得关注的是，梅赛德斯新秀安德烈亚・基米・安东内利在FP3实现“自我救赎”。这位19岁车手在周五FP2因撞车提前退赛后，周六调整了练习计划，专注于赛车平衡调校，最终以1分19秒788位列第九，虽与榜首有差距，但成功完成了软胎长距离测试，为排位赛积累了关键数据。“今天的目标是找回节奏，我们做到了。虽然还有提升空间，但至少为明天做好了准备。”安东内利说。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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