2025年F1荷兰大奖赛排位赛中，七届世界冠军刘易斯・汉密尔顿凭借近期调整的比赛策略与赛车调校，交出了本赛季以来最具竞争力的排位表现之一——尽管最终以第七名完赛，落后队友查尔斯・勒克莱尔一个位置，但他与勒克莱尔的单圈差距已缩小至近期最低，赛后汉密尔顿明确表示，“全新的周末应对方式”与团队对法拉利赛车的“细微优化”，是推动状态回升的关键。

       汉密尔顿的状态改善早在抵达赞德福特赛道前便已埋下伏笔。“我尝试用略微不同的方式应对这个周末，具体细节不便透露，但在来到这里之前就做了一些调整，整个周末的节奏也因此顺畅了很多。”他在赛后采访中提到，周五练习赛中赛车曾因“不可预测性”导致失控打转，团队随即针对性调整设定，加上对赛道风况影响的逐步适应，让他在排位赛中找回了久违的掌控感，“我们一直在追求进步，这次能进入Q3（此前已多场未晋级），我很感激这样的突破。”

       赛车调校的“稳定性”与“精细化”，成为汉密尔顿重建信心的另一核心。他透露，相比以往周末频繁大幅调整赛车设定，此次团队更注重“小步快跑”的优化：“我们只做了非常非常细微的调校，没有像之前那样忽上忽下，这种稳定的方向让我能一点点积累对赛车的信心。”这种策略也初见成效——排位赛中，他的首圈便能稳定进入全场前列，虽未再现巅峰时期的统治力，但已摆脱此前“圈速起伏过大”的困境，“这两天是我今年以来感觉最扎实的阶段之一，流程的改进、心态的调整，让整体节奏都更平稳了。”

       不过，汉密尔顿并未回避法拉利与头部集团的差距。排位赛中，他与迈凯伦前排车手的圈速相差0.6-0.7秒，这样的差距在赞德福特赛道堪称“巨大鸿沟”。“能在自己这侧车库拿出更好的成绩，对团队和技师们来说是种慰藉，但我们远没到满意的程度。”他直言，法拉利当前最核心的问题在于“过弯时的下压力不足”，“迈凯伦能以更快速度过弯，要么是下压力更强，要么是轮胎工作窗口更优，也可能两者兼具。如果我们想追平他们，需要在尾翼效率上实现突破——既要提升下压力，又不能增加过多空气阻力，同时还得让赛车在弯道中更稳定。”

       此外，赛道风况对法拉利赛车的“敏感性”也加剧了挑战。汉密尔顿提到，1号弯的顺风与部分弯道的侧风，会让赛车抓地力突然变化，“这台赛车对风很敏感，轻微的气流变化都可能影响走线，而迈凯伦似乎没受太大影响。”尽管如此，他仍对正赛抱有期待，认为赛车的长距离速度或许能带来惊喜，“团队在排位赛中做得很好，明天的正赛或许能在长距离节奏上找到机会。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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