2025年WRC世界拉力锦标赛巴拉圭乌诺拉力赛首日便上演“过山车式”剧情：现代车队车手阿德里安・富尔莫全程领跑却在尾声遭遇爆胎，将近在咫尺的优势拱手相让；丰田车队的卡勒・罗万佩拉意外接棒领跑，八届世界冠军塞巴斯蒂安・奥吉尔则从爆胎危机中强势反弹，以“三夺赛段冠军”的表现跻身第四——这条以“残酷”著称的全新红砾石赛道，首日便让WRC诸强体验了“命运无常”。

       富尔莫本是首日赛道最耀眼的主角。从SS1（Cambyreta）赛段起，这位法国车手便展现出对巴拉圭赛道的绝佳适配度：红砾石路面抓地力多变，他却能精准把控刹车点与过弯节奏，在包含8处跳跃点与涉水路段的赛段中，以1分49秒2拿下首段冠军；SS3（Yerbateras）的30公里长距离赛道上，他又凭借“高速转技术区”的流畅衔接，再度刷新最快圈速，将领先优势扩大至近1分钟。正当外界以为他将稳稳锁定首日榜首时，SS7（Yerbateras）赛段的意外打破了所有预期——距离终点仅3.5公里处，一块隐藏在砾石下的尖锐岩石刺穿右前轮，爆胎后的赛车瞬间失速，富尔莫只能低速“挪”向终点，最终将领先位置让给罗万佩拉。

       “太遗憾了，但这就是拉力赛的魅力与残酷。”富尔莫赛后语气平静却难掩失落，“我们赛前做了无数次模拟，却没料到最后几公里会遇到这样的岩石。今天的速度本足以拿下更好的结果，但意外总会发生。”尽管遭遇挫折，他仍以1分23秒的阶段表现，成为首日赛道上速度最亮眼的车手之一。

       意外“捡漏”的罗万佩拉，面对领跑位置却难掩对自身表现的不满。这位两届世界冠军坦言，巴拉圭的红砾石赛道让他“全程挣扎”：“赛道的起伏和压缩路段太激烈，我甚至能听到自己后背在颠簸中发出的声响。我们的速度远没达到预期，能领跑更多是运气。”即便如此，罗万佩拉仍凭借稳健发挥，以7.1秒的优势结束首日赛程，他的丰田GRYarisRally1赛车虽未展现出绝对速度，却在“少失误”的策略下，成为混乱局势中的“幸存者”。

       更具戏剧性的是奥吉尔的“绝地反击”。这位八届冠军在SS2赛段便遭遇爆胎，单段损失超30秒，排名一度跌至第八。但他迅速调整状态，从SS4赛段起开启“追分模式”：SS4（Autódromo）超级特殊赛段，他顶住观众欢呼声，以2分10秒8拿下赛段冠军；SS6（Nueva Alborada）的技术型弯道中，他又以0.7秒优势力压富尔莫；SS8赛段再度刷新最快圈速——凭借“三夺赛段冠军”的强势表现，奥吉尔最终以总成绩第四完赛，将与领跑者罗万佩拉的差距缩小至28.3秒，强势保留争冠希望。

       “早上爆胎后，我以为今天要提前‘放弃’了，但团队告诉我‘赛道还长’。”奥吉尔赛后难掩兴奋，“我们调整了赛车悬挂设定，慢慢找到节奏。这条赛道惩罚失误，但也给了努力者机会。”

       首日积分榜呈现“紧咬格局”：罗万佩拉以28分38秒6领跑；富尔莫虽遭爆胎，仍以28分45秒7紧随其后；现代车队的奥托・塔纳克仅落后富尔莫0.5秒，以28分46秒2位列第三；奥吉尔以29分06秒9暂居第四。而积分榜领跑者、丰田车队的埃尔芬・埃文斯则全程“水土不服”，坦言“在这种抓地力条件下，我像忘了怎么开车”，最终以30分59秒7排名第七，与罗万佩拉的差距拉大至21.1秒。

       此外，首日赛道还见证了多位车手的“悲情时刻”：丰田车手胜田贵元因赛车失控丢失后轮，被迫退赛；格雷瓜尔・蒙斯特则在SS1赛段冲出赛道，落后领跑者近50分钟；卫冕冠军蒂埃里・诺伊维尔因过弯失误，仅以第六名完赛，坦言“完全找不到赛车的平衡点”。

       8月30日，赛事将进入更具挑战性的次日赛程：Carmendel Paraná（SS9/SS13）赛段“前半程高速、后半程窄道”的反差组合，反向运行的Arigas（SS10/SS14）赛段（穿越自然保护区与居民区），以及能让观众“全程观赛”的Cantera（SS11/SS15）赛段，总里程达112.78公里。罗万佩拉能否守住“意外之喜”的领先？富尔莫能否凭借速度优势完成复仇？奥吉尔又能否延续反击势头？这条“专治不服”的巴拉圭赛道，将继续为WRC书写悬念。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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