2025年F1荷兰大奖赛周五的赞德福特赛道，阿斯顿・马丁车队在风雨欲来的氛围中，交出了一张“一半火焰、一半海水”的练习赛答卷——费尔南多・阿隆索以0.087秒的微弱差距紧追迈凯伦领跑者兰多・诺里斯，获第二次练习赛（FP2）亚军，将车队复苏势头延续至海滨赛道；而队友兰斯・斯特罗尔则在FP2中遭遇严重撞车，赛车右侧损毁严重，好在车手未受重伤，车队维修团队连夜奋战，力争让其赶上周六排位赛，为周末竞争保留完整战力。

       赞德福特赛道狭窄多弯且伴随海滨侧风，对赛车空气动力学和抓地力的要求极高。正是在这样的赛道上，阿斯顿・马丁的AMR25赛车展现出此前少有的适配性。FP2开场后，阿隆索便迅速进入状态，通过不断调整赛车刹车点与出弯线路，多次刷新个人最快圈速。最终，他以1分09秒977的成绩锁定次席，不仅将与诺里斯的差距控制在0.1秒以内，更以0.002秒的优势压制本赛季积分榜领跑者、迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里，成为全场唯一能对迈凯伦双雄形成直接威胁的车手。

       这一表现并非偶然。上一站匈牙利大奖赛，阿隆索就曾率队拿下赛季最佳的第五名，当时针对低速弯道的升级初显成效；而赞德福特与亨格罗宁赛道相似的多弯特性，让这些升级的效果进一步释放。“从匈牙利到现在，我们能清晰感受到赛车的进步，不是某一个环节的提升，而是整体竞争力的增强。”阿隆索赛后难掩兴奋，“今天赛车在高速弯道的稳定性、低速弯的出弯效率都很出色，甚至直道极速也超出预期。虽然迈凯伦目前速度断层，但红牛在中速弯挣扎、法拉利节奏低迷，我们完全有机会在排位赛跻身前三排，为正赛冲击积分甚至领奖台铺路。”目前，阿斯顿・马丁在车队积分榜暂列第五，与第四名仅差12分，本站若能延续状态，有望进一步缩小差距。

       然而，车队的乐观氛围在FP2进行至25分钟时被打破。斯特罗尔在驶过3号弯——赞德福特标志性的左倾高速弯道时，因入弯速度过快导致刹车锁死，赛车瞬间失去抓地力，右侧车身重重撞向外侧护墙。现场画面显示，赛车前翼断裂、右侧悬挂完全变形，底板也出现明显损伤，赛会随即出示红旗中断练习。斯特罗尔在驾驶舱内与工程师沟通片刻后，在工作人员协助下安全离开赛车，赛后医疗检查确认其仅受轻微擦伤，未加重过往的手腕旧伤——这一结果让车队和车迷松了口气，毕竟他曾因手腕伤势缺席2024赛季两场比赛。

       “入弯时刹车反馈有点延迟，等我反应过来想调整时已经来不及了，冲击力比想象中强，但好在身体没事。”斯特罗尔赛后语气平静，更多是遗憾练习计划被打乱，“原本想测试长距离燃油负载下的轮胎衰减情况，现在只能靠阿隆索的数据补充。不过我已经和维修团队沟通过，他们说抢修没问题，我会做好准备，争取明天排位赛正常发挥。”

       为了让斯特罗尔赶上排位赛，阿斯顿・马丁维修团队立刻启动紧急预案。近20名技师分成三组，一组拆解受损部件，检查车架是否存在结构性损伤；一组从备用库调取前翼总成、右侧悬挂套件和新底板；另一组则提前调试电子系统，为新部件安装做准备。根据F1规则，练习赛结束后仅有12小时维修时间（截至周六凌晨4点），且不得进行超出“修复损伤”的升级。“车架没有结构性损伤，这是最大好消息。”车队维修主管马克・斯通透露，“凌晨2点前能完成机械部分修复，之后进行空气动力学校准，确保排位赛开始前赛车达到正常状态。”

       从周五练习赛整体格局来看，阿斯顿・马丁的崛起让中游集团竞争愈发激烈。梅赛德斯的乔治・拉塞尔以+0.384秒位列第四，红牛的马克斯・维斯塔潘虽排第五，但与诺里斯差距达0.588秒，且中速弯多次出现转向不足；法拉利双雄查尔斯・勒克莱尔、刘易斯・汉密尔顿持续低迷，分别以+0.944秒、+0.848秒排第八、第六。在此背景下，若阿斯顿・马丁能在排位赛让阿隆索守住前排、斯特罗尔顺利进入Q3，周日正赛有望成为“搅局者”，甚至冲击本赛季首个领奖台——这也是阿隆索自2023年卡塔尔大奖赛后，距离领奖台最近的一次。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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