2025年8月29日，在F1荷兰大奖赛周末的赞德福特赛道，阿尔派车队执行顾问弗拉维奥・布里亚托雷公开坦承，车队在新秀车手佛朗哥・科拉平托的培养上存在管理失误——过早将其推上F1赛场并施加过多压力，成为这名22岁阿根廷车手本赛季表现挣扎的重要原因。这一表态不仅揭示了阿尔派车队内部对车手培养策略的反思，也引发了围场对“新秀车手适应期”与“成绩压力平衡”的讨论。

       科拉平托的F1征程始于2025赛季中期，在迈阿密大奖赛后接替杰克・杜汉加入阿尔派车队。作为曾在F2赛场展现潜力的年轻车手，他的加盟被寄予“为车队注入活力”的期待，但现实却未能如愿：截至荷兰大奖赛，科拉平托代表阿尔派参加的所有赛事均未斩获积分，且在与队友皮埃尔・加斯利的对比中明显处于下风——无论是排位赛还是正赛，他的圈速差距常稳定在0.5秒以上，甚至在荷兰大奖赛第二次练习赛中，仅以+1.067秒的成绩位列第九，与加斯利的+2.232秒形成反差，却仍未摆脱“未达预期”的评价。

       “我们用科拉平托替换了杜汉，现在看来，他可能和之前的杜汉面临同样的问题——过多的压力让他难以发挥。”布里亚托雷在赞德福特赛道的媒体采访中直言不讳，“或许我们给了他太大的压力。有时候我们必须记住，车手也是普通人，尤其是这些20岁出头的年轻人，我们很容易低估他们心理层面的负担。我们总是在追求成绩、追求尽快出效果，可能在车手管理上忽略了一些关键的东西。”

       布里亚托雷进一步质疑了科拉平托晋升F1的“时机合理性”。他认为，这名年轻车手或许还需要至少一年的沉淀，才能真正适应F1的强度：“阿尔派的赛车对车手的要求很高，要驾驭它并不容易。现在看来，让科拉平托此时进入F1可能不是正确的选择，他本应该再积累一年经验。从成绩来看，我当然不满意——这是最直观的标准。他已经很努力了，我们的工程师团队也在尽全力配合他调整赛车，但结果确实不是我期望的样子。”

       这一观点得到了威廉姆斯车队负责人詹姆斯・沃尔斯的呼应。作为去年在银石赛道给科拉平托提供F1首秀机会的“伯乐”，沃尔斯深知压力对新秀的影响：“当车手不用背负‘必须出成绩’的压力时，他们才能释放更多潜力。我还记得科拉平托去年在银石首次驾驶F1赛车时，他以为那是自己唯一的机会，我当时告诉她‘别管圈速，放松享受这个时刻，因为这样的机会可能不会再来’，结果他交出了非常出色的表现。”

       沃尔斯同时指出，当前F1赛场的“微小差距放大效应”，进一步加剧了新秀的压力：“现在的F1发车格竞争太激烈了，0.3秒的差距就能决定从第5到第15的位置。如果车手犯了一个0.1秒的小失误，就可能直接落到最后。这和以前完全不同——放在过去，比队友慢0.1秒根本没人会在意，但现在不行。这种环境下，给新秀的容错空间太小了。”

       事实上，科拉平托的挣扎并非个例。本赛季多支车队都面临“新秀适应难题”，但阿尔派的特殊性在于，其连续两个赛季因“成绩不佳”更换车手（上赛季末更换杜汉，本赛季中期更换科拉平托），却始终未能找到稳定的车手组合。布里亚托雷的表态，某种程度上承认了车队在“短期成绩压力”下，对“长期车手培养”的忽视——为了尽快提升积分排名，不断更换车手，却未能给新人足够的适应时间。

       目前，阿尔派尚未明确表示是否会在本赛季剩余赛事中继续信任科拉平托，或是否会再次调整车手阵容。但布里亚托雷的反思已传递出关键信号：“接下来我们需要给科拉平托更多呼吸的空间，让他能在没有‘必须拿分’的压力下成长。如果继续用严苛的成绩标准要求他，只会适得其反。”

       对于科拉平托而言，车队态度的转变或许是一个转机。荷兰大奖赛第二次练习赛中，他在多次红旗中断的混乱局面下，仍能稳定跑出第九的成绩，已展现出一定的抗压能力。但如何在“减少压力”与“保持竞争力”之间找到平衡，不仅是阿尔派需要解决的问题，也成为所有拥有新秀车手的车队在本赛季剩余赛事中需思考的核心课题。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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