2025年8月3日，乔治・拉塞尔在匈牙利大奖赛结束后引发了一场争议，他对法拉利车队解释查尔斯・勒克莱尔在比赛最后阶段速度骤降的原因提出了质疑，暗示这支意大利车队可能故意降低赛车性能以规避F1技术规则的违规风险。

       在周日的比赛中，拉塞尔凭借在最后阶段超越状态下滑的勒克莱尔，成功夺得季军。对于勒克莱尔从前期的强势领先到后期的明显乏力，拉塞尔在接受SkyF1采访时表达了自己的怀疑：“我看到他跑得有多慢，就觉得肯定有不对劲的地方。”

       尽管勒克莱尔后来说明，从第40圈左右开始，底盘问题影响了他的速度，但拉塞尔却提出了另一种猜测，这一猜测与法拉利可能担心违反F1严格的底板磨损规则有关。“他肯定不会告诉你他们快要违规了，”拉塞尔带着一丝狡黠的笑容说道，“我们能想到的唯一可能是，他们把赛车底盘调得太低，所以在最后一阶段不得不提高轮胎压力。”提高轮胎压力会增加车身离地间隙，减少用于监测最低离地间隙的钛制底板（skidblock）的磨损，但这无疑会以牺牲抓地力和整体性能为代价，这或许也就能解释为何勒克莱尔的法拉利赛车在后期的表现与前期判若两车。

       拉塞尔的质疑并未就此停止，他还暗示法拉利可能在最后阶段调整了勒克莱尔的动力单元设置，目的同样是减少作用于车底的力，避免底板过度磨损。“他们最后阶段使用的引擎模式，让赛车在直道末端变慢了，而直道正是底板磨损最严重的地方，”拉塞尔指出，“从圈速、他们使用的引擎模式这些信息来看，这是我们能想到的唯一解释。”

       此前，勒克莱尔在比赛中曾因误以为是车队决策失误而怒斥团队，赛后得知底盘问题后，他承认错怪了车队。而拉塞尔的这番言论，无论其背后是出于竞争中的试探，还是基于事实的分析，都为法拉利这场策略上的失利又增添了一层悬念。

       拉塞尔对此次登上领奖台感到十分高兴，这是他自加拿大站夺冠后首次重返领奖台。但他也坦言，最终的排名让人们对当前车队性能排序的不确定性产生了疑问。“如果排除迈凯伦，看从第3到第13名的排名，会发现很奇怪，”他说，“你不会想到马克斯（维斯塔潘）会落后这么多，阿斯顿・马丁这个周末表现很棒。所以我们会吸取积极因素，但不会得意忘形。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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