2025年6月29日，奥斯卡・皮亚斯特里在奥地利大奖赛惜败队友兰多・诺里斯后，首次公开谈到了比赛中那次险些引发碰撞的进攻尝试，直言第20圈的内线强突“确实有点冒险”。尽管与冠军失之交臂，这位澳大利亚车手仍对自身表现感到满意，认为迈凯伦双雄在红牛环的统治级表现已让马克斯・维斯塔潘的五连冠梦想愈发艰难。

       比赛进行到第20圈时，皮亚斯特里试图从内线超越诺里斯，却因左前轮锁死险些撞上队友赛车尾部，迈凯伦工程师汤姆・斯塔拉德随即通过无线电警告他“避免此类操作”。赛后面对Sky Sports采访，皮亚斯特里爽快承认了这一失误：“我当时就知道这波操作有点冒险，工程师的提醒很合理。”车载数据显示，此次进攻中他的刹车点虽比诺里斯早0.2秒，但入弯速度仍高出8公里/小时，导致轮胎超过工作温度极限。这起事件并非澳大利亚人首次对诺里斯发起挑战，第11圈他曾在第三弯短暂超越，但诺里斯随即在第四弯借助DRS反超。“在红牛环用DRS超车很难判断时机，”皮亚斯特里回忆起自认为的最佳超车窗口，“我觉得第三弯是最好机会，或许该等下一个直道再进攻，但当时在车内很难判断。”尽管两次进攻未果，他仍认为自己的圈速不落下风：“蓝旗、脏空气、进站速度……很多因素影响了真实表现，但最后能追回时间还是很鼓舞人心。”

       排位赛中皮亚斯特里落后诺里斯半秒，但正赛中他全程将距离保持在DRS范围内。迈凯伦车队数据显示，皮亚斯特里在使用新胎阶段的圈速比诺里斯快0.3秒，但第24圈3.4秒的迟缓进站让他出站后落后5.2秒。“如果进站更快点，结果可能不同，”皮亚斯特里坦言，“但团队决策有其道理，我信任他们的策略。”更让他感到乐观的是赛车在高温下的稳定性：“奥地利的高温对赛车是考验，但我们证明了速度优势。最后10圈我每圈追回近1秒，要不是被套圈车阻挡，差距还能更小。”这种自信源于迈凯伦赛车的升级——据车队透露，银石站将推出的下压力套件已在测试中展现出高速弯优势。

       当被问及维斯塔潘能否实现五连冠时，皮亚斯特里直言：“如果我们保持奥地利的状态，他很难追上。当然不能完全排除他，但我们的圈速太强势了。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除