2025年6月29日，F1官方竞赛干事宣布，梅赛德斯新秀安德里亚・基米・安东内利因在奥地利大奖赛首圈与马克斯・维斯塔潘的碰撞，将在英国大奖赛中面临发车格退后三位的处罚，并在超级驾照上累计两分。这起发生在红牛环第三弯的事故被竞赛干事认定为意大利车手全责，不仅终结了卫冕冠军的奥地利征程，更让维斯塔潘的五连冠梦想再遭重创。

       竞赛干事在官方报告中详细还原了事故经过：安东内利驾驶的12号赛车在第三弯刹车时后轮锁死，失控后撞向维斯塔潘的红牛赛车右后部。尽管意大利人辩解称“为避让前方的利亚姆・劳森而短暂释放刹车，导致赛车驶入赛道内侧脏区失去抓地力”，但干事团认为“首圈其他车辆未对事故产生影响，车手需承担全部责任”。值得注意的是，F1通常对首圈事故采取更宽松的判罚标准，但此次因安东内利“锁死后的避让动作直接导致碰撞”，未适用该原则。干事特别指出：“这并非故意抢弯行为，而是锁死后避让的连锁反应。鉴于车手未能完赛，故对下一场比赛施以发车格处罚。”

       事故发生后，维斯塔潘的红牛赛车右后轮严重受损，被迫在首圈退赛。其车手积分已落后榜首的奥斯卡・皮亚斯特里超60分。红牛车队领队克里斯蒂安・霍纳坦言：“在奥地利主场退赛是双重打击，赛车本周末本就缺乏竞争力，现在积分差距进一步拉大。”安东内利在事故发生后第一时间向维斯塔潘致歉，尽管后者表示“接受这是赛车运动的一部分”，但竞赛干事并未因此减轻处罚。数据显示，安东内利在碰撞前的刹车点比维斯塔潘晚0.3秒，且入弯速度高出12公里/小时，梅赛德斯技术总监詹姆斯・埃里森承认：“赛车在高温下的刹车平衡本就偏向后轮，新秀对极限状态的判断出现了偏差。”

       对安东内利而言，英国大奖赛将是其F1职业生涯至今最严峻的挑战：不仅需要从靠后发车格追赶，更需在梅赛德斯的“主场”证明此次失误只是个例。梅赛德斯车队已为银石站准备了刹车散热升级套件，领队托托・沃尔夫表示：“我们会帮助基米调整驾驶风格，高温环境下的刹车管理是他需要快速攻克的课题。”安东内利本人也通过社交媒体发声：“我完全接受判罚并会从中吸取教训，银石站我会为车队争取最好的结果。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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