2025年6月16日，加拿大F1大奖赛落下帷幕，法拉利车手查尔斯・勒克莱尔在蒙特利尔度过了又一场令人沮丧的比赛。策略分歧与紧张的无线电沟通让这位摩纳哥车手本可能更具竞争力的周末蒙上阴影，最终他以第五名完赛，却对车队在关键战术选择上的否决感到失望。

       从不利的发车位置起步后，勒克莱尔在比赛初期便极力劝说车队采用一停策略，但法拉利在第28圈（总计70圈）将他召回维修区，使其锁定两停计划，这一决策最终未能带来最佳结果。赛后，勒克莱尔直言周末的执行未达他与车队的预期。“我们有些落后，但这更多与发车位置有关，而非实际速度，因为速度并不算差。”他在周日表示，“我很沮丧未能将所有优势整合，但除此之外，没有什么真正影响我。”这番表态暗指比赛中他与工程师之间的紧张无线电交流。

       当法拉利在车队无线电中讨论策略选项时，勒克莱尔坚决主张一停策略——这一策略最终在埃斯特班・奥康和卡洛斯・塞恩斯身上奏效，两人均从后排起步，通过一停挽回了积分。然而，法拉利对勒克莱尔仍采取了更保守的方案，这一决定再次暴露了比赛日决策的内部矛盾。“我认为车队清楚我的立场和想尝试的策略，这对我而言最重要。”勒克莱尔说，“我宁愿专注于我们的工作。我们来此并非为了证明谁对谁错，只是想尽可能做好工作，若能做到便会开心。这个周末我们并非每件事都处理得当，因此我期待下一场比赛扭转局面。”

       车队负责人弗雷德・瓦塞尔承认，当勒克莱尔要求更激进的决策时，车队或许过于谨慎。“用一套轮胎跑完50圈实在过于乐观。”瓦塞尔向记者解释，“赛后我与查尔斯讨论过，他说得有道理：当你处于车阵后方时，本就没什么可失去的，我们该冒险尝试。”但他也坦言，车队缺乏足够数据支撑勒克莱尔提议的策略，“我们可能在周末因圈数不足而无法充分评估该方案。”这一说法指向勒克莱尔在周五一练初期撞车后缺席二练的情况。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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