2025年6月15日，第 93 届勒芒 24 小时耐力赛在法国萨尔特赛道迎来激动人心的收官时刻。AF Corse 车队的 83 号法拉利 499P 赛车在罗伯特・库比卡、叶一飞和菲利普・汉森的驾驶下，以 387 圈的成绩勇夺全场冠军，帮助法拉利实现该项赛事的三连冠。尽管法拉利原本有望成为自 2012 年奥迪工厂车队后首支包揽勒芒领奖台的制造商，但保时捷 6 号车组在最后阶段的强势反击打破了这一局面，最终前四名完赛差距仅 30 秒，为这场马拉松式的耐力较量画上了惊心动魄的句号。
2025年6月15日，第 93 届勒芒 24 小时耐力赛在法国萨尔特赛道迎来激动人心的收官时刻。AF Corse 车队的 83 号法拉利 499P 赛车在罗伯特・库比卡、叶一飞和菲利普・汉森的驾驶下，以 387 圈的成绩勇夺全场冠军，帮助法拉利实现该项赛事的三连冠。尽管法拉利原本有望成为自 2012 年奥迪工厂车队后首支包揽勒芒领奖台的制造商，但保时捷 6 号车组在最后阶段的强势反击打破了这一局面，最终前四名完赛差距仅 30 秒，为这场马拉松式的耐力较量画上了惊心动魄的句号。
比赛伊始，凯迪拉克 Jota 车队的 12 号和 38 号赛车凭借超级杆位的出色表现占据头排发车，但赛前被担忧的 “最高速度不足” 问题很快显现。发车仅一分钟，保时捷 5 号车组的朱利安・安杜劳便超越凯迪拉克 12 号车取得领先，而因排位赛超重从第 21 位起步的保时捷 6 号车组，在凯文・埃斯特雷的神勇驾驶下，一小时内从队尾飙升至第五，随后又超越凯迪拉克跻身前三，展现出强劲的追近势头。
两小时三十分钟后，法拉利开始发力 ——50 号车组的安东尼奥・富奥科在穆桑弯出口成功超越保时捷 5 号车夺回领先。然而比赛中段，法拉利陷入失误泥潭：51 号车组与克尔维特发生碰撞导致左前胎爆胎，先后受到 5 秒和 20 秒罚时，又因刹车故障在维修区超速被罚 20 秒；50 号车组则因黄旗违规被罚通过维修区。与此同时，保时捷 6 号车组凭借稳定的策略执行，在混乱中反超至领先位置。
凌晨 3 点 12 分成为比赛的关键转折点：Nielsen Racing 的 24 号 LMP2 赛车在 Tertre Rouge 弯撞车引发全场唯一一次安全车，此前落后保时捷 6 号车组两分钟的法拉利 51 号和 50 号车组借此机会大幅缩小差距。随后，83 号法拉利接过领跑重任，叶一飞在凌晨 4 点 51 分超越丰田 8 号车确立优势，但车队内部因策略指令产生分歧 —— 库比卡多次表达对 “禁止超越队友驾驶的 51 号车” 的不满，直到上午 11 点 09 分，51 号车组的皮耶罗・圭迪在进站时失控撞入碎石区，83 号车组才彻底摆脱缠斗，建立起 33 秒的领先优势。
比赛最后阶段，保时捷 6 号车组的马特・坎贝尔在穆桑直道先后超越法拉利 51 号和 50 号车，凯文・埃斯特雷接棒后将与 83 号法拉利的差距缩小至 10 秒，但最终以 14.084 秒之差获得亚军。法拉利 51 号和 50 号车组在冲线前展开激烈争夺，吉安维纳兹驾驶的 51 号车以 0.119 秒优势险胜，锁定季军。
从各品牌表现来看，法拉利凭借 499P 赛车的长距离统治力，在制造商积分榜以 202 分遥遥领先，丰田和保时捷分别以 91 分和 42 分紧随其后，几乎提前锁定年度冠军。保时捷 6 号车组的稳健发挥证明其仍是唯一能挑战法拉利的力量；凯迪拉克 12 号车组以第五名完赛，38 号车组虽因失误排名第八，但塞巴斯蒂安・布尔戴斯跑出 3 分 26.063 秒的全场最快圈速；作为 Hypercar 阵营唯一非混动赛车，阿斯顿马丁 009 号车组以第 13 名完赛，展现了新秀的韧性。
LMP2 组中，Inter Europol Competition 的 43 号车组在最后八小时领跑，尽管遭遇罚时仍成功夺冠；VDS Panis Racing 的 48 号车组获亚军；AO by TF 的 199 号车组由路易・德勒特拉兹等人驾驶，拿下 Pro/Am 组冠军。LMGT3 组则由 Manthey 车队的 92 号保时捷 911 GT3 R 拔得头筹，Vista AF Corse 的 21 号法拉利和 TF Sport 的 81 号克尔维特分获亚、季军。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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