加拿大大奖赛落幕仅数小时，红牛车队便向赛会仲裁委员会提交正式抗议，对乔治・拉塞尔的冠军合法性提出质疑。这场风波源于比赛末段安全车带领下的争议超越事件，而马克斯・维斯塔潘在赛后采访中详述了事件背后的混乱细节。

       拉塞尔在吉尔斯・维伦纽夫赛道以0.228秒优势击败维斯塔潘夺冠，为梅赛德斯终结了长达14个月的冠军荒。但红牛在赛后技术检查阶段发起抗议，声称63号赛车（拉塞尔）在安全车期间存在违规行为。根据国际汽联竞赛规则第48.12条，车手在安全车带领下必须保持合理车距，不得故意改变车流节奏。红牛认为拉塞尔在第68圈突然减速，导致维斯塔潘被迫变线超越，这一行为构成"危险驾驶"。

       车载数据记录显示，当安全车以120公里/小时速度行驶时，拉塞尔曾短暂将车距缩小至不足5米，随后突然重刹导致尾速骤降。维斯塔潘在车队无线电中一度情绪激动："他在干什么？这太危险了！"而拉塞尔则向工程师反馈："马克斯在安全车下超了我。"赛后维斯塔潘在接受天空体育F1采访时还原了当时场景："我们都在通过无线电示意安全车提速，但赛会可能想拖延时间以便清理诺里斯的事故残骸。乔治试图贴近安全车，我也跟着加速，但他突然收油，整个车流动态瞬间混乱。"他强调这并非故意违规，而是安全车节奏不稳定导致的判断偏差："当时时速在100到140公里间频繁波动，每个人都在调整间距，这种情况下很容易出现误判。"

       红牛领队克里斯蒂安・霍纳在抗议文件中附上了两车的GPS轨迹数据，指出拉塞尔的减速行为使后方五车组出现连锁反应。"我们并非质疑乔治的驾驶技术，而是认为这种突然改变车距的行为违反了安全车规则的初衷。"霍纳在声明中表示，"如果仲裁委员会认定违规成立，我们希望赛会能做出公正裁决。"梅赛德斯则迅速回应称"所有操作均符合赛事规则"，并透露已准备好包括刹车压力曲线、车载摄像头录像在内的技术资料以供核查。

       尽管发起抗议，维斯塔潘承认红牛在正赛中缺乏挑战胜利的绝对速度。"车队策略执行很完美，三次进站时机都无可挑剔，但赛车在低温条件下的轮胎管理存在短板。"他分析道，"前两个stint的颗粒化现象比预期严重，迫使我们提前进站，这让乔治建立起时间缓冲。最后阶段我们尝试激进策略，用软胎做最后一搏，但油量消耗过快限制了攻击节奏。"数据显示，拉塞尔在使用中性胎时的平均圈速比维斯塔潘快0.3秒，这一差距在关键的第二阶段直接影响了比赛走势。

       随着FIA仲裁程序启动，这场胜利的最终归属将在72小时内揭晓。若拉塞尔被认定违规，可能面临加时5秒或扣除积分的处罚，这将使维斯塔潘递补冠军。但业内专家指出，安全车期间的判罚尺度向来存在争议——2023年比利时站也曾出现类似事件，最终赛会以"赛道状况复杂"为由未做处罚。无论结果如何，加拿大大奖赛已成为2025赛季的关键转折点：梅赛德斯的复苏势头与红牛的强势抗议，预示着接下来的技术博弈与赛场交锋将愈发白热化。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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