在排位赛的 Q1 阶段，顶尖车队之间竞争异常激烈，几乎难分伯仲。赛道的第 3 赛段成为车手们提升圈速的关键，能否在此赛段充分发挥赛车性能，对成绩影响巨大。然而，赛场上出现了意外状况，小红牛车队的哈特利赛车爆胎，只能慢速行驶，而加斯利在进行攻击圈时，险些与哈特利发生碰撞。这一突发情况让小红牛车队的两位车手都遗憾止步 Q1，为车队的本站比赛蒙上阴影。

        进入 Q2 阶段，法拉利、梅赛德斯和红牛这三支顶尖车队都采用软胎（SS）出战，力求凭借轮胎优势晋级。印度力量车队的奥康则选择超软胎（US），并取得了不错的成绩，成功闯入 Q3。红牛车队的里卡多在 Q2 中一度处于第 10 名的危险边缘，险些被淘汰，但最终惊险过关。法拉利车队的莱科宁因轮胎出现平斑，不得不换上超软胎参赛，好在他成功晋级 Q3。此阶段竞争十分激烈，前 10 名车手之间的差距都在 1 秒以内。

        Q3 是决定杆位的关键阶段。维特尔在第一次攻击中就展现出强大实力，他的圈速比其他车手快出 0.3 秒，占据领先位置。在第二次攻击中，尽管其他车手全力冲刺，但都未能超越维特尔的成绩，他最终以 1 分 41 秒 498 的成绩锁定杆位。莱科宁在比赛中原本表现出色，前两个赛段都是全场最佳，但在 16 号弯时赛车尾部大幅滑动，影响了成绩，最终仅获得第六名。

        印度力量车队在排位赛中表现亮眼，奥康和佩雷斯分别获得第七和第八名，成功在中游集团中脱颖而出，占据了有利的发车位置。雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯也发挥稳定，分别位列第九和第十。

        回顾本次排位赛，维特尔的出色发挥无疑是最大亮点，他在关键时刻展现出的强大实力和稳定心态，为法拉利车队在正赛中奠定了良好基础。梅赛德斯车队虽然整体表现也不错，但与法拉利车队相比，仍存在一定差距。红牛车队在动力方面似乎与前两支车队存在差距，里卡多和维斯塔潘分别获得第四和第五，他们需要在正赛中依靠策略和车手的出色发挥来提升名次。