比赛当日，气温 13℃，路面温度 15℃，风速 2 - 3m/s，良好的天气条件让车手们能够使用光头胎展开激烈争夺。

        排位赛 Q1 阶段，竞争就已进入白热化，中游集团竞争尤为激烈，从 15 位的布伦登・哈特利到 17 位的皮埃尔・加斯利，差距都在 0.1 秒以内，前 20 名车手之间差距也仅在 1 秒以内。令人意外的是，红牛二队的加斯利在 Q1 就惨遭淘汰，而此前在 FP3 练习赛中涡轮出现故障的丹尼尔・里卡多成功晋级，让车迷们松了一口气。

        Q2 阶段，梅赛德斯和法拉利车队都发起了强力冲击。虽然梅赛德斯换上软胎后速度有所提升，但红牛二队的哈特利依旧仅排名 15 位，表现不尽如人意。

        Q3 成为法拉利车队的 “独角戏”。比赛初期，莱科宁表现强势，但维特尔后来居上完成逆转，最终维特尔以 1 分 31 秒 095 的成绩夺得杆位，莱科宁落后 0.087 秒排名第二。梅赛德斯车队的瓦尔特利・博塔斯和刘易斯・汉密尔顿分别位列第三和第四，与法拉利车手存在一定差距。红牛车队的马克斯・维斯塔潘和里卡多排名第五和第六。值得一提的是，尼科・霍肯伯格再次在 Q3 出现未能及时做出有效圈速的情况，这一问题也引发了外界对他的质疑。

        法拉利车队连续两站比赛包揽头排发车位，这样的出色表现令人惊叹。原本占据优势的莱科宁在最后被维特尔逆转，仿佛历史重演。相比之下，梅赛德斯车队状态不佳，尤其是汉密尔顿在上海的表现令人担忧。据悉，梅赛德斯车队从昨日起就面临软胎无法正常发挥性能的问题，即便在 Q2 换上软胎，也未能改变与法拉利的差距。红牛二队同样受到轮胎问题困扰，与梅赛德斯处于相似困境，而其他车队大多顺利晋级，进一步凸显了各车队间的差异。

        目前，对于今年轮胎性能的理解和把握成为各车队的难题。赛道温度差异对不同车队的影响各不相同，例如巴林赛道温度约 30℃时，梅赛德斯表现不佳，而在本场 15℃的情况下依旧没有改善，法拉利则在两种温度下都能适应，红牛二队似乎更适应高温环境，但具体原因仍有待分析。