2025年5月31日，法拉利车手夏尔・勒克莱尔在西班牙大奖赛排位赛中仅获第七名，其在Q3阶段采用的“单圈计时”策略成为赛后争议焦点。这位摩纳哥车手赛后主动承担全部责任，坦言为节省轮胎而放弃第二次计时圈的决策是个人选择，并直言“若正赛表现不佳，我将为整个周末的结果负责”。

       在决定排位赛名次的Q3环节，勒克莱尔做出了与多数车手不同的选择：当竞争对手纷纷使用两套全新软胎完成两次计时圈时，他仅进行了一次尝试。这一策略直接导致他的圈速落后杆位得主皮亚斯特里0.547秒，甚至被队友刘易斯・汉密尔顿（第五名）超越。数据显示，勒克莱尔唯一的Q3圈速为1分12.131秒，不仅未能进入前六，还创下了法拉利本赛季排位赛的低迷纪录。谈及这一决策，他明确表示：“Q3使用两套轮胎通常更容易提升成绩，我本可能通过第二次尝试找到更多时间，但这是我的选择。车队当时建议我在最后阶段出场，而我坚持中间时段出发，希望保留一套新胎作为‘PlanB’。这一决定完全归咎于我。”

       勒克莱尔进一步透露，单圈策略的核心是为正赛保留轮胎资源：“我希望通过节省一套新软胎，应对巴塞罗那赛道长距离比赛中的轮胎消耗。如果明天的正赛结果糟糕，我会承担整个周末的责任；如果策略奏效，我愿意为推动团队决策而自豪。但目前P7的排名确实低于预期，即便基于我的选择，我也期待能有更靠前的表现。”这一表态凸显了他在策略冒险与结果风险之间的矛盾心态。

       排位赛的挫败与周五练习赛的积极信号形成鲜明反差。在FP2中，勒克莱尔曾以第五名完赛，领先梅赛德斯新秀安东内利，展现出赛车在长距离中的竞争力。然而他承认，车队在一夜之间未能延续优势：“FP1和FP2后我较为乐观，认为赛车调校方向正确，但排位赛中我们的单圈速度劣势再次暴露，这与我昨晚的担忧一致。”尤其是在第三赛段，他的圈速比皮亚斯特里慢0.23秒，凸显出法拉利赛车在高速弯中的下压力不足问题。

       周日正赛中，勒克莱尔将从第七位起步，身前依次为两辆迈凯伦、红牛、两辆梅赛德斯及队友汉密尔顿。这一位置意味着他需在正赛中突破至少两台赛车才能接近积分区前排，而其保留的新软胎能否在关键阶段发挥作用成为策略成败的关键。巴塞罗那赛道以“一停”策略为主流，若勒克莱尔能在比赛末段利用新胎优势发起进攻，仍有机会挽回排位赛的失误；反之，这一激进的“轮胎赌博”可能成为其本赛季又一争议性决策。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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