法拉利车队的莱科宁延续了此前练习赛的良好状态，以 1 分 29 秒 868 的成绩再次领跑全场。他在三个赛段的表现都十分出色，第一赛段用时 28.540 秒，凭借精准的操控和出色的弯道技巧迅速建立优势；第二赛段 38.827 秒，赛车在直道加速和弯道过渡时表现稳定；第三赛段 22.501 秒，冲刺阶段速度惊人，在速度陷阱区域速度达到 205 千米 / 小时。莱科宁的优异表现，让人们对他在排位赛和正赛中的发挥充满期待，也彰显了法拉利车队赛车在本站赛事中的强大竞争力。

        红牛车队的维斯塔潘和里卡多分别以 1 分 30 秒 393 和 1 分 30 秒 452 的成绩位列第二和第三，与莱科宁的差距均在 0.6 秒以内。维斯塔潘在练习赛中展现出了一如既往的激进驾驶风格，不断挑战赛车极限，对赛车的操控游刃有余；里卡多则凭借丰富的经验和稳定的发挥，也取得了不错的成绩。红牛车队在本站赛事中对赛车进行了精心调校，从 FP3 的表现来看，他们具备冲击杆位的实力。

        梅赛德斯车队的汉密尔顿和维特尔分别排名第四和第五，成绩分别为 1 分 30 秒 691 和 1 分 30 秒 719。相较于莱科宁和红牛车队的车手，梅赛德斯车队的表现略显逊色。汉密尔顿在练习赛中似乎状态不佳，出现了刹车时轮胎容易抱死的问题，这可能与赛车的调校有关，车队需要在后续尽快调整，以提升汉密尔顿在排位赛中的竞争力。维特尔则在努力适应赛车，试图找到更好的节奏，但目前与领先车手仍存在一定差距。

        中游车队方面，雷诺车队的霍肯伯格、小红牛车队的加斯利和迈凯伦车队的阿隆索等车手表现可圈可点。霍肯伯格以 1 分 31 秒 144 的成绩排名第七，他在练习赛中对赛车的调校和适应情况良好；加斯利排名第九，成绩为 1 分 31 秒 438，逐渐适应了新赛车的性能，且与队友哈特利的圈速相近，整体表现令人眼前一亮；阿隆索排名第十，成绩是 1 分 31 秒 445，尽管迈凯伦赛车在整体性能上可能稍逊一筹，但阿隆索凭借其卓越的驾驶技术，依旧在练习赛中取得了不错的成绩。

        从轮胎使用情况来看，各车队根据不同的策略选择了相应的轮胎进行测试。软胎在比赛初期表现出较好的抓地力，有助于车手在短时间内刷出较快圈速；而中性胎则在长距离测试中展现出更好的稳定性和耐久性。各车队在轮胎选择和进站策略上的差异，也将成为影响后续排位赛和正赛成绩的关键因素。