2025年5月17日，迈凯伦车手兰多・诺里斯在F1艾米利亚-罗马涅大奖赛伊莫拉站排位赛中以1分14.962秒位列第四，落后杆位队友奥斯卡・皮亚斯特里0.292秒。赛后他主动承认在最后一圈犯下“诸多失误”，并直言自己本赛季在Q3的表现“不够强势”，引发车迷对其状态波动的关注。

       Q3阶段，诺里斯首圈以1分14.985秒暂居第三，但在最后一次试跑中未能提升成绩。他在“Acque Minerali”弯角因转向不足错过最佳弯心，导致出弯速度损失，最终以0.16秒之差被梅赛德斯车手乔治・拉塞尔超越，跌至第四。“我犯了很多错误，排位赛最后一圈从未做到足够好。其他人都在提速，而我却慢了下来，这完全不够好。”诺里斯赛后对媒体直言。

       本赛季七场排位赛中，诺里斯已四次被皮亚斯特里压制，这一数据与他“F1最强单圈车手之一”的声誉形成鲜明反差。他特别指出Q3表现是短板：“今年我在Q3的所有表现都不够强，这与我以往的优势不符，我必须找到原因。”数据显示，诺里斯在Q3的平均圈速比皮亚斯特里慢0.12秒，尤其在使用新胎时的轮胎激活效率明显落后。

       尽管与队友的差距引发猜测，诺里斯明确表示问题源于自身而非赛车：“我不会责怪赛车，整个周末我对赛车的感觉都很好，Q1和Q2也很顺利，但当我试图push时，速度就是出不来。”他透露团队正在分析其驾驶风格与轮胎特性的匹配度，尤其是在低速弯的转向输入时机。“排位赛曾是我最大的优势，如今却成了瓶颈。我们已经有了一些方向，但需要时间验证。”

       面对从第四位起步的挑战，诺里斯将希望寄托于迈凯伦的轮胎管理优势：“如果前方车手的轮胎衰减更快，我们可能通过早停或晚停实现超越。”车队数据显示，迈凯伦赛车在长距离测试中比红牛平均每圈快0.05秒，这为诺里斯的“策略超车”提供了理论基础。“我会专注于正赛节奏，尽可能缩小与前排车手的差距，也许能在进站窗口找到机会。”

       F1心理学家大卫・科布指出，诺里斯的低迷可能源于“队友竞争压力下的决策迟疑”：“当皮亚斯特里持续稳定输出时，诺里斯可能在潜意识中过度追求完美，导致操作变形。”值得关注的是，诺里斯在2024赛季曾以9次头排起步位列“排位赛王”，如今的状态波动或成为其职业生涯的关键转折点。随着伊莫拉正赛临近，诺里斯能否在实战中重拾信心，不仅关乎个人成绩，更将影响迈凯伦能否在厂商积分榜上扩大领先优势。正如他所言：“现在需要的不是纠结过去，而是在周日证明我依然具备竞争力。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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