2025年5月17日，红牛车手马克斯・维斯塔潘在F1艾米利亚-罗马涅大奖赛伊莫拉站排位赛中以0.034秒之差憾失杆位，最终位列第二。赛后他表示对赛车调校的改进感到“满意”，但同时强调轮胎过热问题可能成为正赛中对抗迈凯伦的最大障碍。

       尽管在周五练习赛中一度受困于赛车平衡性问题，维斯塔潘对车队在排位赛前做出的调校调整给予高度评价：“这绝对是一次显著的进步，昨天的驾驶体验非常艰难，但今天一切都回归正常。我现在对赛车的感觉好多了。”红牛通过优化底板气流和悬挂硬度，成功提升了赛车在低速弯的机械抓地力，帮助维斯塔潘在Q3首圈做出1分14.772秒的成绩，一度建立0.05秒的领先优势。不过，荷兰人也指出C6软胎的性能未能完全释放：“很遗憾，我们在C6轮胎上的表现不如预期，没能像使用C5中性胎那样发挥出全部抓地力，但整体而言对赛车的改进感到乐观。”

       虽然排位赛表现有所回暖，维斯塔潘对正赛中的轮胎管理忧心忡忡：“如果单圈都存在过热问题，长距离作战只会更艰难。”本赛季红牛多次在高温环境下遭遇轮胎衰竭，而伊莫拉赛道的复合弯角和高温预报可能加剧这一问题。相比之下，迈凯伦在轮胎长距离稳定性上的优势明显，皮亚斯特里在Q3的软胎平均时速比维斯塔潘快0.1公里/小时，这意味着红牛需在策略上更为激进。“我们必须专注于自己的比赛，无论对手是否超越，都要最大化赛车的潜力。”维斯塔潘表示，红牛已制定多套进站策略，包括一停（25圈）和二停（18+32圈）方案，旨在通过提前换胎避开轮胎衰减高峰。

       目前维斯塔潘在车手积分榜上落后皮亚斯特里32分，红牛车队则落后迈凯伦28分。针对这一局面，维斯塔潘将希望寄托于即将在西班牙站引入的空气动力学升级，以及国际汽联（FIA）对“柔性尾翼”的监管收紧：“接下来的几站比赛将是转折点，我们的升级套件需要带来实质性提升，同时规则调整可能重新平衡竞争格局。”然而，对于伊莫拉正赛，红牛的当务之急仍是解决轮胎过热问题。维斯塔潘透露，车队在练习赛中测试了更保守的胎压设定和刹车散热方案，试图通过减少轮胎负荷来延长使用寿命：“正赛中每一次进站时机和轮胎选择都可能决定胜负，我们已经做好了背水一战的准备。”

       F1技术专家加里・安德森指出，红牛的轮胎问题根源在于底板边缘气流控制不足：“当赛车在高速弯产生侧滑时，底板外侧的涡流会被破坏，导致下压力骤降，进而加剧轮胎打滑。”这一缺陷在伊莫拉的“VarianteAlta”高速弯尤为明显，维斯塔潘在Q3最后一圈正是在此区域损失了0.02秒的关键时间。随着正赛临近，维斯塔潘能否在轮胎管理上实现突破，将成为红牛能否阻止迈凯伦连胜势头的关键。正如他本人所言：“现在不是退缩的时候，我们必须在每一个细节上做到极致，才能有机会逆转战局。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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