2025年5月17日，在2025赛季F1艾米利亚-罗马涅大奖赛伊莫拉站排位赛中，法拉利遭遇历史性挫折：查尔斯・勒克莱尔与刘易斯・汉密尔顿均止步Q2，分别位列第11和第12名。这是法拉利自2009年以来首次在伊莫拉无人晋级Q3，赛后勒克莱尔直言车队亟需“绝佳升级”才能扭转本赛季的低迷态势。

       作为法拉利的主场赛事，伊莫拉赛道聚集了数万期待的车迷，但法拉利的SF-25赛车从一练开始便展现出竞争力不足的问题。Q2阶段，勒克莱尔使用软胎（C6）的最佳圈速为1分15.604秒，汉密尔顿则为1分15.765秒，均落后Q3晋级线（阿斯顿・马丁斯特罗尔的1分15.581秒）至少0.1秒以上。更尴尬的是，两辆使用中性胎（C5）的阿斯顿・马丁赛车均进入Q3，凸显法拉利在单圈调校和轮胎管理上的双重失败。“我们能交出的最佳成绩是第11和第12名，这很伤人。”勒克莱尔赛后坦言，“明天的正赛我只能期待奇迹，但说实话，目前看不到任何希望，因为赛车的潜力实在不足。”

       面对连续多站的低迷，勒克莱尔将矛头直指赛车性能本身：“这完全是性能问题，无论怎么调整平衡，最终速度就是不够。排位赛的重要性在伊莫拉不言而喻，但我们彻底搞砸了。”他特别指出，法拉利赛车在使用新胎时的表现尤其糟糕——Q2中他的最快圈速竟是使用半磨损轮胎做出的，而全新软胎反而因抓地力不足导致圈速下滑。“如果升级想要成为转折点，就必须是‘绝佳的’。”勒克莱尔强调，“我希望车队能迈出正确的一步，但前路还很漫长。”据悉，法拉利原计划在迈阿密站后推出的空气动力学升级套件已提前到加拿大站，但能否缩小与竞争对手的差距仍是未知数。

       尽管勒克莱尔认为法拉利的长距离速度“尚可”，但伊莫拉赛道以低速弯密集、超车难度大著称，两位车手需从积分区外起步，面临严峻考验。车队策略组已决定为两人采用“激进一停”策略，尝试通过提前进站避开拥堵，但前提是赛车在轮胎管理上优于前方对手。“我们在赛季初就暴露了新胎问题，这必须成为研发重点。”勒克莱尔补充道。法拉利目前在厂商积分榜上仅列第六，落后榜首迈凯伦47分，此次主场滑铁卢或将加速管理层对技术团队的调整。

       资深F1评论员乔纳森・诺布尔指出，法拉利的困境源于“研发方向的根本性偏差”：“当竞争对手在优化底板下压力时，法拉利仍在坚持保守的气动布局，导致赛车在低速弯的机械抓地力严重不足。”随着红牛、迈凯伦等车队在升级路上持续提速，法拉利的“绝佳升级”不仅需要性能突破，更需在研发思路上破旧立新。对于勒克莱尔而言，这场主场噩梦或许是个转折点：“现在是时候直面现实了。如果我们想挽救这个赛季，就必须在接下来的升级中展现颠覆性的进步——否则，等待我们的可能是更漫长的黑暗。”

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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