2025年5月17日，在2025赛季F1艾米利亚-罗马涅大奖赛伊莫拉站排位赛中，哈斯车队新秀奥利弗・贝尔曼因Q1阶段的争议判罚错失晋级Q2机会，赛后直指国际汽联（FIA）裁判组“完全不公”，引发业界对赛事裁决透明度的讨论。

       在Q1末段的最后一轮试跑中，阿尔派车手弗朗哥・科拉平托在坦布雷洛弯角撞墙引发第二次红旗。贝尔曼认为自己在红旗信号发出前已完成有效圈速，但FIA以“红旗显示时间早于冲线时刻”为由，判定其圈速无效。这一裁决导致他以1分16.918秒的成绩位列第19名，仅领先因严重事故退赛的红牛二队车手角田裕毅。“仪表盘上的红灯是在我冲线后很久才亮起的，车载视频也清楚显示过线时没有红旗。”贝尔曼赛后展示车载录像指出，“但裁判组拒绝承认错误，这种僵化的态度令人难以接受。”哈斯车队老板小松礼雄透露已就判罚提出抗议，并要求与FIA进行透明沟通：“我们有充分证据表明圈速有效，这对车队数月研发的升级套件是极大打击。”

       作为本赛季表现亮眼的新秀，贝尔曼原本期待借助伊莫拉站检验哈斯车队全新升级套件的实力——这套耗时数月开发的部件被视为车队冲击积分的关键。然而争议判罚使其失去在Q2中展示长距离速度的机会。“这太遗憾了，我们为升级投入了大量心血，而排位赛是唯一能直观体现效果的舞台。”贝尔曼难掩失望，“我跑出了能代表赛车潜力的圈速，最终却被这样对待。”他的队友埃斯特班・奥康也因红旗干扰未能完成有效圈速，以第18名完赛，哈斯成为唯一双车止步Q1的车队。

       这一事件让人联想到本赛季巴林站的类似争议——当时梅赛德斯车手乔治・拉塞尔因类似原因被取消圈速。FIA裁判组的裁决标准再次被质疑缺乏一致性。资深车手顾问马克・休斯指出：“红旗时机的判定依赖实时监控，但不同机位的视角差异可能导致误判。FIA需要引入更透明的复核机制，而非单纯依赖裁判主观判断。”此次争议不仅影响哈斯车队的积分策略，更引发关于“如何平衡赛事安全与竞技公平”的行业讨论。

       尽管遭遇判罚打击，贝尔曼仍表示将在周日正赛中全力追赶：“伊莫拉赛道以超车难度高著称，但我们会尝试激进的一停策略，利用轮胎优势争取翻盘。”哈斯车队已决定为其搭载中性胎起步，寄望通过早期进站避开拥堵，复制阿斯顿・马丁在排位赛中的策略成功。随着FIA拒绝更改判罚，这场争议或将成为推动赛事裁决机制改革的导火索。而对于年仅19岁的贝尔曼而言，如何在压力下完成救赎，将成为本站正赛的另一大看点。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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