当日，气温 24℃，路面温度 31℃，比赛在晴朗天气下准时开始。Q1 阶段，所有车手都使用超软胎（US）发起冲击。梅赛德斯、法拉利和红牛这三支顶尖车队发挥稳定，轻松以 22、23 秒左右的成绩率先晋级 Q2。而中游车队也不甘示弱，随着赛道橡胶颗粒增多，抓地力提升，他们纷纷提升圈速，竞争进入白热化。不过，小红牛车队的加斯利在最后一次攻击中冲出赛道，成绩垫底；哈特利也表现不佳，仅位列第 16 位，遗憾止步 Q1，小红牛车队在本站赛事开局不利。

        Q2 阶段，红牛车队选择软胎（SS）出战，车手们凭借出色发挥成功晋级。其他车队则依旧使用超软胎全力冲刺。迈凯伦车队虽在之前练习赛表现尚可，但在 Q2 中遗憾败北，阿隆索和范多恩均未能进入 Q3，车队期待在正赛中能有更好表现。除了三支顶尖车队，哈斯车队的马格努森和格罗斯让，以及雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯，凭借稳定发挥获得了进入 Q3 的资格，展现出中游车队的强劲实力。

        Q3 本是决定杆位的关键阶段，却突发意外状况。梅赛德斯车队的博塔斯在一号弯发生严重碰撞，赛车受损严重。这一事故导致红旗中断比赛，博塔斯不仅确定只能从第 10 位发车，还因更换变速箱面临额外 5 位的罚退。博塔斯的意外让原本平静的排位赛瞬间紧张起来，赛道氛围也为之一变。

        在重新开始后的第一次攻击圈中，汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘展开激烈争夺，三人圈速差距都在 0.1 秒以内，场面十分精彩。而在最后一次攻击中，汉密尔顿展现出强大实力，以 1 分 21 秒 164 的成绩锁定杆位。这一成绩不仅让他成功获得正赛的有利发车位置，也证明了梅赛德斯车队赛车的卓越性能以及他自身精湛的驾驶技术。法拉利车队的莱科宁和维特尔分别以 1 分 21 秒 828 和 1 分 21 秒 838 的成绩位列第二和第三，红牛车队的维斯塔潘和里卡多排名第四和第五，他们与领先车手的差距都在 1 秒以内，显示出红牛车队在本站赛事中同样具备强大的竞争力。

        哈斯车队的马格努森和格罗斯让分别获得第六和第七名，延续了车队在练习赛中的良好状态，成功在中游车队竞争中占据领先位置。雷诺车队的霍肯伯格和塞恩斯排名第八和第九，为车队在新赛季开了个好头。

        回顾本次排位赛，汉密尔顿的出色发挥无疑是最大亮点，他在关键时刻展现出的强大心理素质和驾驶技术令人赞叹。法拉利车队和红牛车队虽然与汉密尔顿存在一定差距，但他们在正赛中仍有机会凭借策略和车手的发挥实现逆袭。中游车队的崛起也让本站赛事的竞争更加激烈，哈斯车队和雷诺车队的表现让人们看到了他们在新赛季冲击更高名次的决心。