比赛当日，气温 30℃，路面温度 45℃，各车队和车手都渴望在排位赛中取得理想名次。法拉利车队的维特尔在 FP3 后发现引擎故障，尽管更换了动力单元（PU），但在 Q1 的冲刺圈中赛车出现动力下降问题，无奈进站，最终没有成绩，遗憾止步 Q1。这一结果让人大跌眼镜，毕竟在此前的练习赛中，法拉利车队一直展现出强劲的竞争力。

        相比之下，汉密尔顿则展现出了强大的实力。他在 Q1、Q2 和 Q3 三个阶段都发挥稳定，最终以 1 分 30 秒 076 的成绩力压群雄，夺得杆位。Q1 阶段，汉密尔顿驾驶赛车轻松晋级；Q2 阶段，他换上超软胎（SS）后，迅速适应赛道，成绩名列前茅；Q3 阶段，面对莱科宁的强劲挑战，汉密尔顿顶住压力，尽管最后一次冲刺未能刷新成绩，但依旧凭借此前的出色发挥锁定杆位。

        莱科宁在排位赛中表现稳健，以 1 分 30 秒 121 的成绩获得第二名。他在 Q2 阶段率先跑出最快圈速，展现出了强大的竞争力。虽然在 Q3 最后冲刺中未能超越汉密尔顿，但依旧为法拉利车队守住了前排发车位置。

        红牛车队的维斯塔潘和里卡多分别位列第三和第四。维斯塔潘在排位赛中状态火热，在各个阶段都展现出了强大的速度，给前两名的车手带来了不小的压力。里卡多同样发挥稳定，成功占据第四位，红牛车队在排位赛中的表现也为他们在正赛中的争夺奠定了良好基础。

        梅赛德斯车队的博塔斯排名第五。尽管车队为他的赛车配备了新的空气动力学套件，但似乎并未达到预期效果，他在排位赛中的速度稍显不足，落后于队友汉密尔顿。

        中游车队方面，迈凯伦车队表现亮眼。范多恩凭借出色发挥获得第七名，阿隆索则排名第十。阿隆索虽然因新空气动力学套件未能达到预期效果，成绩受到一定影响，但车队整体依旧展现出了不错的竞争力。印度力量车队的奥康和佩雷斯分别排名第六和第九，雷诺车队的霍肯伯格排名第八，中游车队之间的竞争十分激烈，差距微小。

        回顾本次排位赛，维特尔的意外出局成为最大看点。这一事件不仅打乱了法拉利车队的节奏，也让车手总冠军的争夺变得更加扑朔迷离。汉密尔顿的夺冠则让梅赛德斯车队重新占据了有利位置，他在排位赛中的出色表现也让人们对他在正赛中的发挥充满期待。