2019 年 11 月 30 日，F1 第 21 站阿布扎比大奖赛在亚斯码头赛道展开第二次自由练习赛。梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯以 1 分 36.256 秒的成绩拔得头筹，队友刘易斯・汉密尔顿与法拉利车手夏尔・勒克莱尔分列二、三位，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔与红牛车手马克斯・维斯塔潘排名第四、第五。练习赛中梅奔延续一练优势，法拉利双车状态回升，而赛道温度下降带来的抓地力变化成为各车队调校重点。
2019 年 11 月 30 日，F1 第 21 站阿布扎比大奖赛在亚斯码头赛道展开第二次自由练习赛。梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯以 1 分 36.256 秒的成绩拔得头筹，队友刘易斯・汉密尔顿与法拉利车手夏尔・勒克莱尔分列二、三位，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔与红牛车手马克斯・维斯塔潘排名第四、第五。练习赛中梅奔延续一练优势，法拉利双车状态回升，而赛道温度下降带来的抓地力变化成为各车队调校重点。
当日练习赛于当地时间 17 时开始，天气晴朗，气温从 26℃降至 25℃，路面温度 30℃至 27℃，接近排位赛与正赛的黄昏条件。博塔斯驾驶梅赛德斯 W10 赛车完成 29 圈测试，其三个计时段分别为 17.270 秒、41.161 秒和 37.825 秒，在 11 号高速弯的通过速度达 288km/h，创下单圈最快纪录。车队为其优化了 DRS 系统开启逻辑，在直道尾速上达到 340km/h，展现出对低温赛道的适应能力。
汉密尔顿以 1 分 36.566 秒完赛，差距 0.310 秒，梅奔双车采用差异化策略：博塔斯侧重单圈冲刺，汉密尔顿则进行长距离测试 —— 其使用软胎（C5）的 8 圈平均圈速为 1 分 42.650 秒，轮胎衰减幅度仅 0.1 秒 / 圈。勒克莱尔以 1 分 36.642 秒排名第三，法拉利赛车在低温下的轮胎管理显著改善，其首计时段 17.040 秒为全场最快，显示出赛车在低速弯的转向精度优势。
维特尔以 1 分 36.691 秒紧随其后，法拉利双车在二练中同步提升，差距较一练大幅缩小。维斯塔潘以 1 分 36.807 秒排名第五，红牛赛车在连续弯道中仍存在转向过度问题，但通过悬挂调校调整，圈速较一练提升 0.685 秒。红牛二队车手亚历山大・阿尔本以 1 分 37.288 秒位列第六，成为非顶流车队最佳。
