正赛当日天气晴朗，气温 21℃，路面温度 49℃。发车后汉密尔顿迅速超越维特尔升至第二位，维斯塔潘则守住杆位优势领跑，博塔斯与红牛二队车手亚历山大・阿尔本分列第四、第五。被罚退至第 14 位发车的勒克莱尔展现强劲势头，第 5 圈便升至第 8 位，第 10 圈超越加斯利进入前六，法拉利赛车在高海拔赛道的动力优势初步显现。第 22 圈，维斯塔潘首次进站更换软胎，出站后超越汉密尔顿夺回领先；第 26 圈维特尔进站后，博塔斯因引擎过热冒白烟退赛引发安全车（SC），比赛节奏被彻底打乱。安全车期间，维斯塔潘与加斯利趁机进站调整，汉密尔顿选择留在赛道领跑，形成红牛与梅奔的策略对抗。第 60 圈比赛重启后，维斯塔潘迅速超越汉密尔顿，阿尔本也连超法拉利双车升至第三，本田引擎阵营首次占据前三位。

        比赛的高潮出现在第 66 圈，勒克莱尔与维特尔在 4 号弯发生轮胎接触，双双退赛引发第二次安全车，小红牛车手加斯利借机升至第二位。比赛最后 5 圈重启后，汉密尔顿超越加斯利未果，最终维斯塔潘以 6.077 秒优势夺冠，加斯利以职业生涯最佳的亚军成绩完赛，塞恩斯季军，哈斯车手基米・莱科宁与阿尔法・罗密欧车手安东尼奥・乔维纳奇分列第四、第五。汉密尔顿因在安全车期间违规超越被加罚 5 秒，最终排名降至第七。

        维斯塔潘全场最快圈速 1 分 10.862 秒，在 “儒卡奥” 弯的通过速度达 258km/h，其两次进站策略精准避开轮胎衰竭窗口。赛后维斯塔潘激动表示：“这是团队的伟大胜利，本田引擎在高海拔展现出强大动力，我们配得上这场胜利。” 加斯利难掩喜悦：“从没想过能登上领奖台，感谢车队的信任，这是我职业生涯最重要的时刻。”

        此役后，本田自 1987 年以来首次在 F1 赛场实现冠亚军包揽，红牛与小红牛的双车表现标志着本田动力单元的全面复苏。梅赛德斯虽提前锁定双冠王，但博塔斯的退赛与汉密尔顿的受罚暴露了赛车在高温环境下的稳定性问题。法拉利则因策略失误与车手碰撞再次错失领奖台，赛季剩余一站阿布扎比大奖赛将成为其挽回颜面的最后机会。这场充满戏剧性的巴西大奖赛，不仅见证了本田引擎的崛起，也为 2019 赛季的收官战埋下更多悬念。