2019 年 11 月 17 日，F1 第 20 站巴西大奖赛在英特拉格斯赛道展开排位赛争夺。红牛车手马克斯・维斯塔潘以 1 分 07 秒 508 的成绩强势夺杆，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔与梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿分列二、三位，法拉利车手夏尔・勒克莱尔与梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯排名第四、第五。排位赛中维斯塔潘在高海拔赛道展现出强劲实力，红牛赛车在中速弯与直道的平衡表现成为制胜关键，而勒克莱尔因更换引擎遭遇 10 位发车格罚退，为正赛格局埋下伏笔。
2019 年 11 月 17 日，F1 第 20 站巴西大奖赛在英特拉格斯赛道展开排位赛争夺。红牛车手马克斯・维斯塔潘以 1 分 07 秒 508 的成绩强势夺杆，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔与梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿分列二、三位，法拉利车手夏尔・勒克莱尔与梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯排名第四、第五。排位赛中维斯塔潘在高海拔赛道展现出强劲实力，红牛赛车在中速弯与直道的平衡表现成为制胜关键，而勒克莱尔因更换引擎遭遇 10 位发车格罚退，为正赛格局埋下伏笔。
排位赛当日天气多云，气温 20℃，路面温度 35℃。Q1 阶段，迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯因动力单元故障未能完成有效冲刺，成为首个出局的顶流车手。红牛二队车手丹尼尔・克维亚特与威廉姆斯双雄等七位车手也相继止步，而维斯塔潘与汉密尔顿轻松以 1 分 08 秒出头的成绩领跑，赛道中速弯的表现成为晋级关键。
进入 Q2，勒克莱尔因更换新规格内燃机触发 10 位发车格罚退，但仍在首圈以 1 分 08 秒 050 的成绩暂列第三。维斯塔潘则以 1 分 07 秒 503 刷新赛道纪录，其在 2 号弯的出弯速度达 242km/h，展现出红牛赛车在高海拔的动力优势。哈斯车手罗曼・格罗斯让与基米・莱科宁等非顶流车手表现亮眼，而雷诺双雄与迈凯伦车手兰多・诺里斯则因赛道交通问题遗憾出局。
Q3 决胜阶段，路面温度降至 31℃，赛道抓地力略有下降。维斯塔潘首圈以 1 分 07 秒 631 暂列头位，维特尔与汉密尔顿紧随其后；第二次冲刺圈，维斯塔潘将成绩提升至 1 分 07 秒 508，其三个计时段分别为 17.425 秒、34.195 秒和 15.827 秒，在 “儒卡奥” 弯的通过速度达 255km/h，直道尾速更是达到 345km/h，全面超越法拉利与梅赛德斯。
维特尔以 1 分 07 秒 631 完赛，差距 0.123 秒，法拉利赛车在中速弯的转向精度稍逊红牛；汉密尔顿以 1 分 07 秒 699 排名第三，梅赛德斯在连续弯道的下压力优势未能弥补直道速度差距。勒克莱尔与博塔斯分别以 1 分 07 秒 728 和 1 分 07 秒 874 完赛，三大车队前五位的差距均控制在 0.3 秒以内，竞争激烈程度可见一斑。
维斯塔潘的夺杆圈平均时速达 264km/h，创造了英特拉格斯赛道排位赛新纪录，红牛赛车在涡轮增压效率与空力平衡上的调校成效显著。赛后维斯塔潘表示：“团队策略完美，赛车在高低速弯的表现都很出色，正赛我们会全力以赴。” 维特尔则认为：“与杆位的差距很小，正赛中我们有机会挑战领先位置。”
汉密尔顿对季军成绩稍感失望：“赛道 traffic 影响了最后一圈，正赛我们需要更激进的策略。” 勒克莱尔虽排名第四，但因引擎罚退将从第 14 位发车，他坦言：“罚退让排位赛成果打了折扣，正赛需要从后追赶，这将是巨大挑战。”
